[發明專利]氣缸蓋及發動機

在審

• 申請號: 202010560823.5
• 申請日: 2020-06-18
• 公開（公告）號: CN111706441A
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 李智;歐陽鳳霞;高磊;陳功軍;范建權;張士斌
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 陳露

本發明公開了一種氣缸蓋及發動機，涉及發動機結構技術領域，該氣缸蓋包括：兩個間隔設置的單支進氣道和雙支進氣道；兩個所述單支進氣道均設于所述氣缸蓋的進氣側，每個所述單支進氣道一端與對應的一個氣缸的第一進氣孔連通，另一端與所述氣缸蓋的進氣側端面連通；所述雙支進氣道設于兩個所述單支進氣道之間，所述雙支進氣道包括主進氣道和與所述主進氣道連通的兩個分支進氣道，兩個所述分支進氣道分別與兩個氣缸的第二進氣孔連通，所述主進氣道與所述進氣側端面連通。本發明的氣缸蓋能增加進氣道進口寬度，提高進氣道空氣流通能力，有利于空氣進入氣缸參與燃料燃燒。

技術領域

本發明涉及發動機結構技術領域，特別涉及一種氣缸蓋及發動機。

背景技術

氣缸蓋用于密封氣缸，與活塞共同形成燃燒空間，并為氣缸提供用于燃燒的空氣。氣缸蓋是結構復雜的箱形零件，箱形結構內設有進氣道、進氣孔、出氣道、出氣孔和螺栓孔等。

相關技術中，參見圖1所示，氣缸蓋1的進氣側對應一個氣缸2設有雙支進氣道12，雙支進氣道12包括主進氣道121和與主進氣道121連通的兩個分支進氣道122，兩個分支進氣道122分別與氣缸2的第一進氣孔13和第二進氣孔14連通，主進氣道121與進氣側端面100連通。對于多個氣缸，氣缸蓋1的結構均類似。

但是，現有雙支進氣道的進口寬度受到結構限制，進氣道空氣流通能力有限，不利于空氣進入氣缸參與燃料燃燒。

發明內容

本發明實施例提供一種氣缸蓋及發動機，以解決相關技術中氣缸蓋的進氣道的進口寬度受到結構限制，進氣道流通能力有限的技術問題。

第一方面，提供了一種氣缸蓋，用于為相鄰的兩個氣缸供氣，所述氣缸蓋包括：

兩個間隔設置的單支進氣道，其均設于所述氣缸蓋的進氣側，每個所述單支進氣道一端與對應的一個氣缸的第一進氣孔連通，另一端與所述氣缸蓋的進氣側端面連通；

雙支進氣道，其設于兩個所述單支進氣道之間，所述雙支進氣道包括主進氣道和與所述主進氣道連通的兩個分支進氣道，兩個所述分支進氣道分別與兩個氣缸的第二進氣孔連通，所述主進氣道與所述進氣側端面連通。

一些實施例中，所述氣缸蓋還包括：

兩個間隔設置的單支出氣道，其均設于所述氣缸蓋的出氣側，每個所述單支出氣道一端與對應的一個氣缸的第一出氣孔連通，另一端與所述氣缸蓋的出氣側端面連通；

雙支出氣道，其設于兩個所述單支出氣道之間，所述雙支出氣道包括主出氣道和與所述主出氣道連通的兩個分支出氣道，兩個所述分支出氣道分別與兩個氣缸的第二出氣孔連通，所述主出氣道與所述出氣側端面連通。

一些實施例中，所述主進氣道的進口處設有調節閥。

一些實施例中，所述氣缸蓋的進氣側設有兩個分別與兩個氣缸對應的螺栓孔對，每個所述螺栓孔對位于所述第一進氣孔與進氣側端面之間，每個所述螺栓孔對均包括第一螺栓孔和第二螺栓孔，其中所述第二螺栓孔靠近兩個氣缸交界面；

一個所述單支進氣道位于對應的一個所述螺栓孔對的第一螺栓孔和第二螺栓孔之間；

所述主進氣道位于兩個所述第二螺栓孔之間。

一些實施例中，所述單支進氣道的寬度最大值為所述第一螺栓孔和第二螺栓孔之間軸線的連線長度減去螺栓孔直徑和螺栓孔壁厚，所述主進氣道的寬度最大值為兩個所述第二螺栓孔之間的連線長度減去螺栓孔直徑和螺栓孔壁厚。

一些實施例中，所述單支進氣道為直氣道、切向氣道或者螺旋氣道。

一些實施例中，兩支所述分支進氣道為直氣道、切向氣道、螺旋氣道中的一種或者三者中任兩種組合。

一些實施例中，所述雙支進氣道沿兩個氣缸交界面鏡像對稱。