[發明專利]齒輪傳動軸裝置、齒輪箱及航空發動機

有效

• 申請號: 202010560150.3
• 申請日: 2020-06-18
• 公開（公告）號: CN111677839B
• 公開（公告）日: 2022-11-15
• 發明（設計）人: 嚴武英;李立新;寧海輝;江建文;呂勝;肖根升;江平
• 申請（專利權）人: 中國航發湖南動力機械研究所
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00;F16H57/023;F16H57/021;F16H57/027
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 崔香丹;于寶慶

本公開涉及航空技術領域，尤其涉及一種齒輪傳動軸裝置、齒輪箱及航空發動機。該齒輪傳動軸裝置能夠安裝于齒輪箱中，該齒輪箱能夠安裝于航空發動機中，該齒輪傳動軸裝置包括盤車部、第一傳動部和齒輪傳動部，其中：第一傳動部連接于盤車部，用于連接航空發動機的發電機；齒輪傳動部包括傳動軸和齒輪；傳動軸連接于第一傳動部，傳動軸設有內腔，內腔具有連通外部的出氣口；齒輪套設于所述傳動軸，齒輪上設有傾斜的、與內腔連通的分離孔(通孔)；齒輪箱中的油霧能夠經分離孔進入內腔，并從出氣口排出齒輪箱。該齒輪傳動軸裝置減少了齒輪箱中的零件數量，不但能夠簡化結構、降低重量，而且能夠提高航空發動機的可靠性。

技術領域

本公開涉及航空技術領域，尤其涉及一種齒輪傳動軸裝置、齒輪箱及航空發動機。

背景技術

隨著航空發動機的發展，其功重比(產生的功率與自身重量之比)不斷被要求提高，同時也要求可靠性更高，因此，航空發動機中的齒輪箱不但需要集成油霧分離裝置、盤車裝置、發電裝置等功能裝置，而且要為滑油泵、燃油泵、起動機等成附件提供接口。

目前，在航空發動機的齒輪箱中零件數量較多，尤其轉子件(齒輪和軸承)數量較多，不但結構復雜、可靠性較低，而且齒輪箱的重量較大、制造成本也較高。

所述背景技術部分公開的上述信息僅用于加強對本公開的背景的理解，因此它可以包括不構成對本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

發明內容

本公開的目的在于提供一種齒輪傳動軸裝置、齒輪箱及航空發動機，該齒輪傳動軸裝置能夠減少齒輪箱中的零件數量，不但能夠簡化結構、降低重量，而且能夠提高航空發動機的可靠性。

為實現上述發明目的，本公開采用如下技術方案：

根據本公開的一個方面，提供一種齒輪傳動軸裝置，能夠安裝于齒輪箱中，所述齒輪箱能夠安裝于航空發動機中，所述齒輪傳動軸裝置包括：

盤車部；

第一傳動部，連接于所述盤車部，所述第一傳動部的中軸線和所述盤車部的中軸線重合，所述第一傳動部用于連接所述航空發動機的發電機；

齒輪傳動部，包括傳動軸和齒輪，所述傳動軸連接于所述第一傳動部遠離所述盤車部的一側，所述傳動軸的中軸線和所述第一傳動部的中軸線重合；所述傳動軸設有內腔，所述內腔具有出氣口，所述出氣口位于所述傳動軸遠離所述第一傳動部的端面；所述齒輪套設于所述傳動軸，所述齒輪上設有傾斜的分離孔，所述分離孔和所述內腔連通，且所述分離孔為通孔；

其中，所述齒輪箱中的油霧能夠經所述分離孔進入所述內腔，并從所述出氣口排出所述齒輪箱。

在本公開的一種示例性實施例中，所述盤車部、所述第一傳動部和所述齒輪傳動部為一體化結構。

在本公開的一種示例性實施例中，所述盤車部具有柱孔結構或棱柱結構。

在本公開的一種示例性實施例中，所述齒輪傳動軸裝置還包括：

第二傳動部，設于所述傳動軸，所述第二傳動部用于連接所述航空發動機的成附件。

在本公開的一種示例性實施例中，所述第一傳動部和所述發電機、所述第二傳動部和所述成附件均通過鍵連接結構相連接。

在本公開的一種示例性實施例中，所述出氣口位于所述傳動軸遠離所述第一傳動部的端面。

在本公開的一種示例性實施例中，所述出氣口設于所述傳動軸靠近所述第一傳動部的一側，并位于所述齒輪和所述第一傳動部之間的位置。

根據本公開的另一個方面，提供一種齒輪箱，能夠安裝于航空發動機中，所述齒輪箱包括：

第一箱體，設有第一離心通風口；