[發明專利]用于車輛的雙致動閂鎖機構

有效

• 申請號: 202010560094.3
• 申請日: 2020-06-18
• 公開（公告）號: CN112127722B
• 公開（公告）日: 2022-01-14
• 發明（設計）人: J.N.內爾森;S.H.金
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司;平和精工株式會社
• 主分類號: E05B83/24
• 分類號: E05B83/24;E05B85/00;E05B85/04;E05B85/26;E05B81/42
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧;金飛

本發明涉及用于車輛的雙致動閂鎖機構。一種閂鎖機構可釋放地接合撞針。閂鎖機構包括固定到車身并限定撞針通道的殼體，撞針可通過該撞針通道選擇性地沿著撞針路徑移動。閂鎖機構包括釋放桿，該釋放桿可樞轉地連接至殼體并且被構造成響應于拉力而沿第一方向旋轉。止動爪可樞轉地連接至殼體并連接至釋放桿，并且可相對于釋放桿空轉運動。叉形螺栓可調節地連接至殼體，并且可在完全閂鎖位置和二級位置之間移動，在完全閂鎖位置中，叉形螺栓相對于殼體固定撞針，在二級位置中，撞針可相對于殼體移動。將叉形螺栓從二級位置移動到完全閂鎖位置引起止動爪和釋放桿之間的空轉。

技術領域

本公開涉及用于車輛的發動機罩閂鎖機構，并且更具體地，涉及具有遠程操作的主閂鎖構件和副閂鎖構件的雙致動發動機罩閂鎖機構。

發明內容

提供了可以與車輛一起使用的閂鎖機構。閂鎖機構可與限定隔室的車身以及可調節地安裝至車身并構造成選擇性地覆蓋和露出隔室的發動機罩面板配合。撞針固定地附接至發動機罩面板。

閂鎖機構可釋放地接合撞針，并且包括固定到車身并限定撞針通道的殼體，撞針可通過該撞針通道選擇性地沿著撞針路徑移動。閂鎖機構還包括釋放桿和止動爪。釋放桿可樞轉地連接至殼體，并且被構造成響應于由釋放纜索施加的拉力而沿第一方向旋轉。止動爪可樞轉地連接至殼體并連接至釋放桿。止動爪可以相對于釋放桿而空轉運動。

叉形螺栓可調節地連接至殼體，并且可在完全閂鎖位置和二級位置之間移動，在完全閂鎖位置中，叉形螺栓相對于殼體固定撞針，在二級位置中，撞針可相對于殼體移動。將叉形螺栓從二級位置移動到完全閂鎖位置引起止動爪和釋放桿之間的空轉運動。

閂鎖機構還可以包括副鎖扣，該副鎖扣可樞轉地連接至殼體。副鎖扣具有第一桿臂，從第一桿臂以銳角延伸的第二桿臂以及從第一桿臂與第二桿臂相反地延伸的副鉤部。第一偏壓構件雙向地操作以施加力以選擇性地偏壓副鎖扣以沿相反方向旋轉。副鎖扣可選擇性地在第一位置和第二位置之間樞轉，在第一位置中，副鉤部與撞針通道對齊并阻止撞針超過撞針通道的運動，在第二位置中，副鉤部沿撞針路徑不與撞針通道對齊，并且撞針可移動超過撞針通道。

閂鎖機構還可包括取消桿，該取消桿與第一桿臂和第二桿臂的交接點相對地可樞轉地安裝至副鎖扣的第二桿臂。臂從取消桿大體上朝著副鎖扣的第一桿臂延伸。取消偏壓構件雙向地推動取消桿在第一方向上和第二方向上從零點樞轉地轉動，在第一方向上的轉動使取消桿與第二桿臂接合，因此限制了取消桿在第一方向上的樞轉，并且在第二方向上的轉動使取消桿從第二桿臂移開。

取消桿可具有在臂上形成的與副鎖扣相對的外部凸輪表面。外部凸輪表面被構造成使得當副鎖扣處于第二位置時，沿著撞針路徑施加到外部凸輪表面上的力在第二桿臂上引起力矩，從而使副鎖扣旋轉到第一位置。

取消桿還可以具有內部凸輪表面，使得取消桿的外部凸輪表面通過頂點過渡到內部凸輪表面。當副鎖扣處于第二位置時，頂點充分延伸到撞針通道中，以使撞針在關閉發動機罩面板時接觸外部凸輪表面。當副鎖扣處于第一位置時，頂點也充分延伸到撞針通道中，以使撞針在打開發動機罩面板時接觸內部凸輪表面。

閂鎖機構可具有在副鎖扣的第二桿臂上形成的閂鎖凸輪表面。閂鎖凸輪表面被構造成使得當副鎖扣處于第二位置時，沿著撞針路徑施加到閂鎖凸輪表面上的力使副鎖扣樞轉到第一位置，即使取消桿在第二方向上的轉動被卡住。

本發明提供以下技術方案：

1. 一種車輛，包括：

限定隔室的車身；

發動機罩面板，其可調節地安裝到所述車身上并被構造成選擇性地覆蓋和露出所述隔室；

固定附接至所述發動機罩面板的撞針；和

可釋放地接合所述撞針的閂鎖機構，所述閂鎖機構包括：

殼體，所述殼體固定到所述車身并限定撞針通道，所述撞針通過所述撞針通道可選擇性地沿著撞針路徑移動；