[發明專利]用于車輛的雙致動閂鎖機構

有效

• 申請號: 202010560094.3
• 申請日: 2020-06-18
• 公開（公告）號: CN112127722B
• 公開（公告）日: 2022-01-14
• 發明（設計）人: J.N.內爾森;S.H.金
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司;平和精工株式會社
• 主分類號: E05B83/24
• 分類號: E05B83/24;E05B85/00;E05B85/04;E05B85/26;E05B81/42
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧;金飛

1.一種車輛，包括：

限定隔室的車身；

發動機罩面板，其可調節地安裝到所述車身上并被構造成選擇性地覆蓋和露出所述隔室；

固定附接至所述發動機罩面板的撞針；和

可釋放地接合所述撞針的閂鎖機構，所述閂鎖機構包括：

殼體，所述殼體固定到所述車身并限定撞針通道，所述撞針通過所述撞針通道可選擇性地沿著撞針路徑移動；

釋放桿，所述釋放桿可樞轉地連接至所述殼體，并且被構造成響應于由釋放纜索施加的拉力而沿第一方向旋轉；

止動爪，所述止動爪可樞轉地連接至所述殼體并連接至所述釋放桿，其中，所述止動爪能相對于所述釋放桿空轉運動；和

叉形螺栓，所述叉形螺栓可調節地連接至所述殼體，并且能在完全閂鎖位置和二級位置之間移動，在所述完全閂鎖位置中，所述叉形螺栓相對于所述殼體固定所述撞針，在所述二級位置中，所述撞針能相對于所述殼體移動，

其中，將所述叉形螺栓從所述二級位置移動到所述完全閂鎖位置引起所述止動爪和所述釋放桿之間的空轉。

2.根據權利要求1所述的車輛，其中，所述閂鎖機構還包括：

副鎖扣，所述副鎖扣可樞轉地連接至所述殼體，所述副鎖扣具有第一桿臂、從所述第一桿臂以銳角延伸的第二桿臂、以及與所述第二桿臂相反地從所述第一桿臂延伸的副鉤部；

第一偏壓構件，其雙向地操作以施加力以選擇性地偏壓所述副鎖扣以沿相反方向旋轉；以及

其中，所述副鎖扣能在以下位置之間選擇性地樞轉：

第一位置，在所述第一位置中，所述副鉤部與所述撞針通道對齊，并阻止所述撞針超出所述撞針通道的運動，以及

第二位置，在所述第二位置中，所述副鉤部不沿著所述撞針路徑與所述撞針通道對齊，并且所述撞針能移動超過所述撞針通道。

3.根據權利要求2所述的車輛，其中，所述閂鎖機構還包括：

取消桿，所述取消桿與所述第一桿臂和所述第二桿臂的交接點相反地可樞轉地安裝至所述副鎖扣的第二桿臂；

從所述取消桿朝向所述第一桿臂延伸的臂；和

取消偏壓構件，所述取消偏壓構件雙向地推動所述取消桿在第一方向上和第二方向上從零點樞轉地轉動，在第一方向上的轉動使所述取消桿與所述第二桿臂接合，因此限制所述取消桿在第一方向上的轉動，并且在第二方向上的轉動使所述取消桿從所述第二桿臂移開。

4.根據權利要求3所述的車輛，其中，所述閂鎖機構的所述取消桿還包括：

外部凸輪表面，所述外部凸輪表面形成在與所述副鎖扣相對的臂上，并且被構造成使得當所述副鎖扣處于所述第二位置時，沿所述撞針路徑施加到所述外部凸輪表面上的力在所述第二桿臂上產生力矩，從而使所述副鎖扣旋轉到所述第一位置。

5.根據權利要求4所述的車輛，其中，所述閂鎖機構的所述取消桿還包括：

內部凸輪表面，其中，所述取消桿的所述外部凸輪表面通過頂點過渡到所述內部凸輪表面，

其中，當所述副鎖扣處于所述第二位置時，頂點充分延伸到所述撞針通道中，以使在關閉所述發動機罩面板時所述撞針接觸所述外部凸輪表面，以及

其中，當所述副鎖扣處于所述第一位置時，所述頂點充分延伸到所述撞針通道中，以使在打開所述發動機罩面板時所述撞針接觸所述內部凸輪表面。

6.根據權利要求5所述的車輛，其中，所述閂鎖機構還包括：

在所述副鎖扣的所述第二桿臂上形成的閂鎖凸輪表面，

其中，所述閂鎖凸輪表面被構造成使得當所述副鎖扣處于所述第二位置時，沿著所述撞針路徑施加到所述閂鎖凸輪表面上的力使所述副鎖扣樞轉到所述第一位置，即使所述取消桿在所述第二方向上旋轉時被卡住。

7.根據權利要求6所述的車輛，其中，所述閂鎖機構還包括：

在所述殼體上形成的突起，

其中，當所述副鎖扣從所述第二位置移動到所述第一位置時，即使所述取消桿沿第二方向旋轉時被卡住，所述突起也與所述取消桿接合并使所述取消桿沿所述第一方向旋轉。