[發明專利]用于控制發動機的停止的方法和系統

在審

• 申請號: 202010559806.X
• 申請日: 2020-06-18
• 公開（公告）號: CN112112737A
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 克里斯·保羅·格魯格拉
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F02D17/04
• 分類號: F02D17/04;F02D29/02;F02P5/15;F02N19/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐東升

本公開提供了“用于控制發動機的停止的方法和系統”。描述了用于在請求的或期望的曲軸窗口中停止車輛的發動機旋轉的系統和方法。在一個示例中，響應于在發動機停止請求產生之后發生的氣缸事件的實際總數而調整一個或多個發動機氣缸的火花正時。

技術領域

本說明書涉及用于在期望的發動機停止位置停止發動機旋轉的方法和系統。

背景技術

車輛的發動機可以響應于人類駕駛員的請求而停止旋轉，或者發動機旋轉可以基于車輛工況而自動停止。如果僅通過切斷流向發動機的燃料來使發動機停止，則發動機可能會在可能會增加重啟發動機所需的時間量的曲軸角度處停止。此外，可以使發動機停止以在后一發動機重啟期間發動機排放可能不會低于期望排放的曲軸角度旋轉。因此，可能期望能夠在請求或期望的曲軸間隔內可靠地停止發動機旋轉。

調整發動機停止位置的一種方式可以是延遲停止對發動機的燃料噴射。通過延遲燃料噴射的停止，可以停止燃料噴射，直到停止燃料噴射的時間可以改善在期望的曲軸窗口中停止發動機旋轉的可能性。然而，延遲燃料噴射的停止可能會增加在發動機停止請求之后發動機停止所花費的時間。停止發動機旋轉并控制發動機停止位置的另一種方式可以是停止向發動機供應燃料并經由電機調整發動機轉速，直到發動機在期望的或請求的發動機停止位置處停止旋轉。然而，并非所有傳動系都包括電機，并且由于電機的扭矩能力和發動機的慣性，具有準確地控制發動機停止位置的能力。至少由于這些原因，可能期望提供一種使發動機的曲軸停止旋轉使得發動機的曲軸在不需要借助電機的情況下在期望的或請求的曲軸窗口內停止旋轉的方式。

發明內容

本文的發明人已經認識到上述問題并且已經開發了一種發動機操作方法，所述發動機操作方法包括：經由控制器，響應于最近的發動機停止請求而從響應于發動機負荷和發動機轉速調整氣缸的火花正時轉變到響應于在所述最近的發動機停止請求之后發生的氣缸事件的實際總數調整所述氣缸的所述火花正時。

通過響應于最近的發動機停止請求而從響應于發動機負荷和發動機轉速調整氣缸的火花正時轉變到響應于在所述最近的發動機停止請求之后發生的氣缸事件的實際總數調整所述氣缸的火花正時，可以控制發動機停止旋轉的位置使得可以減少發動機起動時間和發動機排放。可以響應于所述最近的發動機停止請求而響應于在所述最近的發動機停止請求之后發生的氣缸事件的所述實際總數調整所述氣缸火花正時，使得發動機停止位置可以是更加可預測的和可重復的。例如，可以經由響應于自從最近的發動機停止請求以來的氣缸事件的實際總數而定時的火花來點燃氣缸中的充氣，使得點燃的充氣提供扭矩以繼續發動機旋轉，直到所述發動機在請求的停止位置處停止，或者使得所述點燃的充氣提供扭矩以使發動機旋轉以更快速率減慢，因此所述發動機在所述請求的發動機停止位置處停止。此類火花正時調整與常規的火花正時調整相反，所述常規的火花正時調整可以基于發動機轉速和負荷而與在已經請求發動機停止之后的發動機位置無關。

本說明書可以提供若干優點。具體地，所述方法可以經由改善發動機停止旋轉的位置來改善發動機起動。此外，所述方法可以通過氣缸燃燒處于稀極限(lean limit)的空氣燃料混合物來實施，使得可以在控制發動機停止位置的同時減少燃料消耗。另外，所述方法可以在沒有附加硬件來控制發動機停止位置的情況下實施。

從單獨采用或結合附圖的以下具體實施方式，本說明書的上面的優點和其他優點以及特征將顯而易見。

應當理解，提供以上發明內容是為了以簡化的形式介紹將在具體實施方式中進一步描述的一系列概念。這并不意味著標識所要求保護的主題的關鍵或必要特征，所要求保護的主題的范圍由具體實施方式之后的權利要求唯一地限定。另外，所要求保護的主題不限于解決上文或本公開的任何部分中提及的任何缺點的實施方式。

附圖說明

通過單獨地或參考附圖閱讀本文中稱為具體實施方式的實施例的示例，將更全面地理解本文描述的優點，在附圖中：

圖1是發動機的示意圖；