[發(fā)明專利]內(nèi)部EGR的控制方法，系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010558559.1
• 申請(qǐng)日: 2020-06-18
• 公開（公告）號(hào): CN111765008B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚聰;蔡文新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/00
• 分類號(hào): F02D41/00;F02D21/08;F02D13/02;F02M26/01
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

1.一種內(nèi)部EGR的控制方法，其特征是，它包括四個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，第一氣缸與第四氣缸的排氣通過第一組排氣歧管連通，第二氣缸與第三氣缸的排氣通過第二組排氣歧管連通，第二組排氣歧管和第一組排氣歧管均匯流到排氣管；第一氣缸與第四氣缸的排氣通過第一組排氣歧管連通，第一組排氣歧管中的兩個(gè)排氣歧管之間的夾角α90°；第二氣缸與第三氣缸的排氣通過第二組排氣歧管連通，第二組排氣歧管中的兩個(gè)排氣歧管之間的夾角β90°；第二組排氣歧管和第一組排氣歧管均匯流到排氣管；兩個(gè)通過排氣歧管連通的氣缸中一個(gè)的排氣門開啟時(shí)，處在進(jìn)氣過程中另一個(gè)氣缸的排氣門第二次開啟，一個(gè)氣缸的廢氣通過排氣歧管進(jìn)入另一個(gè)氣缸，實(shí)現(xiàn)一個(gè)氣缸的廢氣進(jìn)入另一個(gè)氣缸參與燃燒，氣缸的進(jìn)氣門關(guān)閉之后，排氣門二次開啟升程達(dá)到最大值。

2.如權(quán)利要求1所述內(nèi)部EGR的控制方法，其特征是，所述另一個(gè)氣缸的排氣門第二次開啟持續(xù)角不大于該氣缸進(jìn)氣門開啟持續(xù)角。

3.如權(quán)利要求1所述內(nèi)部EGR的控制方法，其特征是，所述另一個(gè)氣缸的排氣門第二次開啟的氣門升程不高于該氣缸的進(jìn)氣門開啟升程。

4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述內(nèi)部EGR的控制方法，其特征是，另一個(gè)氣缸的排氣門第二次開啟角較一個(gè)氣缸的排氣門開啟角提前。

5.如權(quán)利要求4所述內(nèi)部EGR的控制方法，其特征是，另一個(gè)氣缸的排氣門第二次開啟角較一個(gè)的排氣門開啟角最大提前10°。

6.一種內(nèi)部EGR的控制系統(tǒng)，它包括具有四個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于第一氣缸與第四氣缸的排氣通過第一組排氣歧管連通，第二氣缸與第三氣缸的排氣通過第二組排氣歧管連通，第一組排氣歧管中的兩個(gè)排氣歧管之間的夾角α90°；第二氣缸與第三氣缸的排氣通過第二組排氣歧管連通，第二組排氣歧管中的兩個(gè)排氣歧管之間的夾角β90°；第二組排氣歧管和第一組排氣歧管均匯流到排氣管；

它還包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，用于設(shè)定包括氣缸進(jìn)氣門開啟角，排氣門開啟角，排氣門開啟持續(xù)角，排氣門第二次開啟角，排氣門第二次開啟持續(xù)角，進(jìn)氣門開啟持續(xù)角，進(jìn)氣門開啟升程，排氣門開啟升程，排氣門第二次開啟的氣門升程參數(shù)，并發(fā)出控制指令；

可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和可變氣門升程系統(tǒng)，用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)控制器指令，按照指令依據(jù)氣缸進(jìn)氣門開啟角，排氣門開啟角，排氣門開啟持續(xù)角，排氣門第二次開啟角，排氣門第二次開啟持續(xù)角，進(jìn)氣門開啟持續(xù)角，進(jìn)氣門開啟升程，排氣門開啟升程，排氣門第二次開啟的氣門升程參數(shù)，執(zhí)行控制控制進(jìn)氣門、排氣門在動(dòng)作循環(huán)中的正時(shí)與升程，以及排氣門在同一循環(huán)中的二次開啟時(shí)間和升程，控制兩個(gè)通過排氣歧管連通的氣缸中一個(gè)的排氣門開啟時(shí)，處在進(jìn)氣過程中另一個(gè)氣缸的排氣門第二次開啟，一個(gè)氣缸的廢氣通過排氣歧管進(jìn)入另一個(gè)氣缸，實(shí)現(xiàn)一個(gè)氣缸的廢氣進(jìn)入另一個(gè)氣缸參與燃燒；氣缸的進(jìn)氣門關(guān)閉之后，排氣門二次開啟升程達(dá)到最大值。

7.一種汽車，其特征是，它包括四個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，第一氣缸與第四氣缸的排氣通過第一組排氣歧管連通，第二氣缸與第三氣缸的排氣通過第二組排氣歧管連通，第二組排氣歧管和第一組排氣歧管均匯流到排氣管，第一氣缸與第四氣缸的排氣通過第一組排氣歧管連通，第一組排氣歧管中的兩個(gè)排氣歧管之間的夾角α90°；第二氣缸與第三氣缸的排氣通過第二組排氣歧管連通，第二組排氣歧管中的兩個(gè)排氣歧管之間的夾角β90°；第二組排氣歧管和第一組排氣歧管均匯流到排氣管；具有偶數(shù)個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，每兩個(gè)氣缸的排氣通過排氣歧管連通后，匯流到排氣管，兩個(gè)通過排氣歧管連通的氣缸中一個(gè)的排氣門開啟時(shí)，處在進(jìn)氣過程中另一個(gè)氣缸的排氣門第二次開啟，一個(gè)氣缸的廢氣通過排氣歧管進(jìn)入另一個(gè)氣缸，實(shí)現(xiàn)一個(gè)氣缸的廢氣進(jìn)入另一個(gè)氣缸參與燃燒，氣缸的進(jìn)氣門關(guān)閉之后，排氣門二次開啟升程達(dá)到最大值。

8.一種汽車，其特征是，它包括權(quán)利要求6所述的內(nèi)部EGR的控制系統(tǒng)。