[發明專利]內部EGR的控制方法，系統及車輛

有效

• 申請號: 202010558559.1
• 申請日: 2020-06-18
• 公開（公告）號: CN111765008B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 姚聰;蔡文新
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D21/08;F02D13/02;F02M26/01
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發明公開了一種內部EGR的控制方法，系統及車輛。它包括具有偶數個氣缸的發動機，每兩個氣缸的排氣通過排氣歧管連通后，匯流到排氣管，兩個通過排氣歧管連通的氣缸中一個的排氣門開啟時，處在進氣過程中另一個氣缸的排氣門第二次開啟，一個氣缸的廢氣通過排氣歧管進入另一個氣缸，實現一個氣缸的廢氣進入另一個氣缸參與燃燒。本發明在兩個排氣彼此聯通氣缸之間形成廢氣循環組，在一個氣缸排氣時，另一氣缸在進氣過程中排氣門第二次開啟，使得一個氣缸排出的廢氣進入另一氣缸參與燃燒，實現廢氣循環組氣缸之間的廢氣循環燃燒，實現缸與缸之間的廢氣流動，提高了EGR率；進而可以提高發動機壓縮比。

技術領域

本發明屬于發動機控制技術，具體涉及一種發動機廢氣循環控制技術。

背景技術

EGR(Exhaust Gas Recirculation)技術是將缸內燃燒后排出的一部分廢氣分離并引入燃燒室內，使其再度參與燃燒的技術，其主要目的是改善發動機在部分負荷下的燃油經濟性、降低NOx排放以及減少燃油富集區，從而有效抑制爆震。EGR技術的主要作用有：第一，溫度較高的EGR可以提高進氣溫度，使著火和燃燒更加穩定，燃燒速度加快，提高燃燒效率并促進HC和CO的氧化；第二，廢氣中的CO₂和H₂O具有較大的比熱容，可以吸收更多的熱量，缸內最高溫度下降，有利于減少NOx的排放；第三，廢氣中含有未燃HC和活化成分，未燃HC可以再次燃燒，提高了燃料利用率，降低了HC排放，活化成分可以加快燃燒速度，提高燃燒效率。

根據廢氣進入發動機氣缸是否通過進氣系統，可以將EGR技術分為外部EGR和內部EGR。內部EGR技術是通過改變進排氣門開啟關閉時刻，形成不同的重疊角，使缸內保留部分殘余廢氣量。

傳統內部EGR通過改變單缸的進排氣門重疊角，使得缸內保留殘余廢氣量實現廢氣EGR，無法實現缸與缸之間的廢氣流動，無法精確控制各缸的EGR率導致發動機燃燒效率無法達到最大。如CN201810598331應用電磁全可變氣門的發動機內部廢氣再循環方法。

發明內容

本發明的目的在于提供一種實現發動機氣缸之間內部的EGR的控制方法，系統及車輛。

本發明的技術方案之一是：內部EGR的控制方法，它包括具有偶數個氣缸的發動機，每兩個氣缸的排氣通過排氣歧管連通后，匯流到排氣管，兩個通過排氣歧管連通的氣缸中一個的排氣門開啟時，處在進氣過程中另一個氣缸的排氣門第二次開啟，一個氣缸的廢氣通過排氣歧管進入另一個氣缸，實現一個氣缸的廢氣進入另一個氣缸參與燃燒。

上述發動機氣缸工作循環過程中，氣缸的排氣升程大于進氣升程。

本發明在兩個排氣彼此聯通氣缸之間形成廢氣循環組，在一個氣缸排氣時，另一氣缸在進氣過程中排氣門第二次開啟，由于氣缸的排氣升程大于進氣升程，因此，一個氣缸排氣壓力大于另一氣缸內的壓力，在排氣壓力波的作用下，使得一個氣缸排出的廢氣進入另一氣缸參與燃燒，實現廢氣循環組氣缸之間的廢氣循環燃燒，實現缸與缸之間的廢氣流動，提高了EGR率；進而可以提高發動機壓縮比。

進一步優選的技術特征是，所述另一氣缸的排氣門第二次開啟持續角不大于該氣缸進氣門開啟持續角。

氣缸在進氣階段，排氣門第二次開啟持續角不大于該氣缸進氣門開啟持續角，特別是小于氣缸進氣門開啟持續角，避免排氣門第二次開啟持續角過大，影響發動機正常工作。基于設定排氣門第二次開啟持續角，在實際控制過程中，可以將其轉化為可變氣門正時的時間控制，即通過可變氣門正時系統，控制排氣門第二次開啟的時間，實現精確控制。

進一步優選的技術特征是，所述另一氣缸的排氣門第二次開啟的氣門升程不高于該氣缸的進氣門開啟升程。