[發明專利]一種火車輪對推送及轉向移動系統

有效

• 申請號: 202010554571.5
• 申請日: 2020-06-17
• 公開（公告）號: CN111731341B
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 成都歲生科技有限責任公司
• 主分類號: B61J1/12
• 分類號: B61J1/12;B61J1/02;B61K7/16
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 陳選中

本發明公開了一種火車輪對推送及轉向移動系統，屬于軌道交通領域。包括底盤、設置在底盤底端的動力裝置、設置在底盤上并與底盤旋轉連接的擋桿組、設置在底盤上并與擋桿組連接的鎖緊裝置、設置在底盤旁側的剎車裝置、設置在底盤頂端的頂升裝置以及設置在底盤上的激光測距系統，激光測距系統的信號輸出端分別與動力裝置、擋桿組、鎖緊裝置、剎車裝置以及頂升裝置電連接，本發明能夠準確調節輪對推送速度的問題，且能夠完全適應現場，不會對現場轉臺進行大的改造，節省時間成本，升級簡單快捷。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，具體涉及一種火車輪對推送及轉向移動系統。

背景技術

當今我國鐵路車輛制造業中，對于大質量、大軌距的輪對物料搬運，多少年來一直沿用著多軌搬運、存放的方式，變向輸送采用行車調運或大直徑轉盤形式，操作極為不便且占地面積很大。近年來隨著現代制造業的發展，各企業爭相組建自動化生產線，但為了適應米軌、準軌、寬軌等多軌距的輪對存放，各種轉向系統均無法同時滿足用戶要求。

目前現有的同類型產品主要問題和缺陷：

1、功能單一，僅能進行輪對的推送，輪對的轉向依然需要人工來完成。

2、推送效率較低，不能滿足生產現場的復雜工藝流程節拍。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提出了一種火車輪對推送及轉向移動系統，具體技術方案如下：

一種火車輪對推送及轉向移動系統，包括底盤、設置在底盤底端的動力裝置、設置在底盤上并與底盤旋轉連接的擋桿組、設置在底盤上并與擋桿組連接的鎖緊裝置、設置在底盤旁側的剎車裝置、設置在底盤頂端的頂升裝置以及設置在底盤上的激光測距系統，激光測距系統的信號輸出端分別與動力裝置、擋桿組、鎖緊裝置、剎車裝置以及頂升裝置電連接；

擋桿組包括設置在底盤上并與底盤滑動連接的多組第一基座、設置在第一基座內并與第一基座旋轉連接的第一阻擋桿、設置在底盤上的多組第二基座、設置在第二基座內并與第一阻擋桿平行的第二阻擋桿、分別與第一阻擋桿以及第二阻擋桿連接的第一擋桿電機以及第二擋桿電機。

作為優選，激光測距系統包括設置在底盤上的控制電缸、設置在控制電缸頂端的測距傳感器、設置在底盤內并與測距傳感器電連接的控制器以及設置在底盤上并位于測距傳感器旁側的非接觸式傳感器。

作為優選，鎖緊裝置包括設置在底座上并與第一基座連接的夾緊電缸以及設置在夾緊電缸與第一基座之間的傳動桿。

作為優選，頂升裝置包括設置在底盤上并位于第一阻擋桿與第二阻擋桿之間的頂升電缸、設置在頂升電缸輸出端的頂升座以及設置在頂升座頂端的多組固定柄。

作為優選，固定柄以頂升座為中心徑向均勻地分布在頂升座頂端。

作為優選，剎車裝置包括設置在底盤底端的旋出電機以及設置在旋出電機輸出端的剎車座。

作為優選，剎車座包括設置在旋出電機輸出端的剎車基座、設置在剎車基座前端的多組剎車桿、設置在剎車基座后端并與剎車基座鉸接的剎板以及設置在剎車桿與剎板之間的傳動組。

作為優選，傳動組包括設置在剎車桿上并與剎車基座滑動連接的傳動滑塊以及設置在傳動滑塊與剎板之間的傳動柄，傳動柄的兩端分別與傳動滑塊以及剎板鉸接。

作為優選，動力裝置包括設置在底盤底端的轉彎電機、設置在轉彎電機輸出端的傳動齒輪以及設置在傳動齒輪上的輪轂電機。

作為優選，底盤的頂端設有與激光測距系統電連接的控制面板。

本發明具有以下有益效果：