[發明專利]燃料電池混合動力汽車的可行駛里程評估方法及系統有效
| 申請號： | 202010553687.7 | 申請日： | 2020-06-17 |
| 公開（公告）號： | CN111806446B | 公開（公告）日： | 2022-04-26 |
| 發明（設計）人： | 董德寶;楊琨;徐彬;樊海梅;熊金峰;趙立新 | 申請（專利權）人： | 金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司 |
| 主分類號： | B60W40/00 | 分類號： | B60W40/00;B60W50/14;G06F17/18;G06F17/11 |
| 代理公司： | 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103 | 代理人： | 范晴;丁浩秋 |
| 地址： | 215021 江蘇*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 燃料電池 混合 動力 汽車 行駛 里程 評估 方法 系統 | ||
本發明公開了一種燃料電池混合動力汽車的可行駛里程評估方法，包括：獲取每個通訊周期內的車輛參數，所述車輛參數包括：燃料電池堆電壓Vfc、電流Ifc、蓄電池電壓VBat、電流IBat、超級電容電壓VCap、電流ICap、燃料電池系統臺架測試效率ηfcs測；實時計算每公里內循環等效燃料消耗量Qt；實時計算循環里程St，得到實時每公里等效燃料消耗量Qs；計算車輛實時可行駛里程S'。可以實時進行可行駛里程評估，得到比較準確的可行駛里程。
技術領域
本發明屬于燃料電池汽車技術領域，具體地涉及一種燃料電池混合動力汽車的可行駛里程評估方法及系統。
背景技術
燃料電池汽車，例如氫燃料電池混合動力公交車，對于燃料電池混合動力公交車，駕駛員需要了解車輛的實時可行駛里程，然而目前現有的做法是：駕駛員只能通過儀表盤上的氫瓶內氫氣壓力和電池及超級電容荷電狀態SOC來估計實時車輛的可行駛里程，但是往往會出現因判斷失誤而拋錨在路上的情況。
目前國內尚無計算實時可行駛里程的標準方法，有一種方法是采用車輛實時剩余的總能量與實時每公里平均能耗的比值，但計算得到的里程變動范圍很大，對駕駛員來說參考價值不大，甚至可能會造成誤導。因此亟需一種比較準確的可行駛里程評估方法。
發明內容
針對上述存在的技術問題，本發明的目的是提供一種燃料電池混合動力汽車的可行駛里程評估方法，可以實時進行可行駛里程評估，得到比較準確的可行駛里程。
本發明的技術方案是：
一種燃料電池混合動力汽車的可行駛里程評估方法，包括以下步驟：
S01：獲取每個通訊周期內的車輛參數，所述車輛參數包括：燃料電池堆電壓Vfc、電流Ifc、蓄電池電壓VBat、電流IBat、超級電容電壓VCap、電流ICap、燃料電池系統臺架測試效率ηfcs測；
S02：實時計算每公里內循環等效燃料消耗量Qt，計算公式為：其中，dt為通訊周期，qfc為燃料低熱值；
S03：實時計算循環里程St，得到實時每公里等效燃料消耗量Qs；
S04：計算車輛實時可行駛里程S'。
優選的技術方案中，所述步驟S04中計算車輛實時可行駛里程的方法包括：
S41：獲取燃料電池系統臺架測試效率ηfcs測，當前整車電池荷電狀態SOC1，超級電容荷電狀態SOC1'，計算得到當前剩余可用等效燃料量ω'，
其中，ω0為當日車輛可用燃料質量，SOC2為蓄電池正常工作最低荷電狀態，SOC2'為超級電容正常工作最低荷電狀態，UBat為蓄電池額定電壓，CBat為蓄電池額定容量，UCap為超級電容額定電壓，CCap為超級電容額定容量，ηdcdc為雙向DCDC額定效率；
S42：實時可行駛里程S'的計算公式為：ave_Q為行駛過程中計算用平均每公里等效燃料消耗量。
優選的技術方案中，所述步驟S04中計算車輛實時可行駛里程的方法包括：
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