[發明專利]燃料電池混合動力汽車的可行駛里程評估方法及系統有效
| 申請號： | 202010553687.7 | 申請日： | 2020-06-17 |
| 公開（公告）號： | CN111806446B | 公開（公告）日： | 2022-04-26 |
| 發明（設計）人： | 董德寶;楊琨;徐彬;樊海梅;熊金峰;趙立新 | 申請（專利權）人： | 金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司 |
| 主分類號： | B60W40/00 | 分類號： | B60W40/00;B60W50/14;G06F17/18;G06F17/11 |
| 代理公司： | 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103 | 代理人： | 范晴;丁浩秋 |
| 地址： | 215021 江蘇*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 燃料電池 混合 動力 汽車 行駛 里程 評估 方法 系統 | ||
1.一種燃料電池混合動力汽車的可行駛里程評估方法，其特征在于，包括以下步驟：
S00：獲取車輛當日行駛里程S，并進行判斷，若S＝0，判定車輛為當日首次行駛，計算當日首次行駛前車輛可行駛里程S0'；否則，獲取當日首次行駛前計算得到的參數；
所述計算當日首次行駛前車輛可行駛里程S0'的步驟包括：
S001：計算當日車輛可用燃料質量ω0；
S002：獲取燃料電池系統臺架測試效率ηfcs測，當前整車電池荷電狀態SOC1，超級電容荷電狀態SOC1'，計算當日首次行駛前可用等效燃料量ω0'；
S003：計算當日首次行駛前車輛可行駛里程S0'，其中，ave_Q0為首次行駛前計算用平均每公里等效燃料消耗量；
S01：獲取每個通訊周期內的車輛參數，所述車輛參數包括：燃料電池堆電壓Vfc、電流Ifc、蓄電池電壓VBat、電流IBat、超級電容電壓VCap、電流ICap、燃料電池系統臺架測試效率ηfcs測；
S02：實時計算每公里內循環等效燃料消耗量Qt，計算公式為：其中，dt為通訊周期，qfc為燃料低熱值，ηfcs測為燃料電池系統臺架測試效率；
S03：實時計算循環里程St，得到實時每公里等效燃料消耗量Qs；
S04：計算車輛實時可行駛里程S'；
所述步驟S04中計算車輛實時可行駛里程的方法包括：
S41：獲取燃料電池系統臺架測試效率ηfcs測，當前整車電池荷電狀態SOC1，超級電容荷電狀態SOC1'，計算得到當前剩余可用等效燃料量ω'，
其中，ω0為當日車輛可用燃料質量，SOC2為蓄電池正常工作最低荷電狀態，SOC2'為超級電容正常工作最低荷電狀態，UBat為蓄電池額定電壓，CBat為蓄電池額定容量，UCap為超級電容額定電壓，CCap為超級電容額定容量，ηdcdc為雙向DCDC額定效率；
S42：實時可行駛里程S'的計算公式為：ave_Q為行駛過程中計算用平均每公里等效燃料消耗量；
所述ave_Q的計算公式為：ave_Q＝ave_Q0×(1+ξ1+ξ2)，其中，ξ1為當日空調能耗與整車總能耗之比，ξ2為當日暖風能耗與整車總能耗之比，ave_Q0為首次行駛前計算用平均每公里等效燃料消耗量；
所述ave_Q0的計算公式為：其中，ave_Q上為上一運營日平均每公里等效燃料消耗量，ξ1上為上一運營日空調能耗與整車總能耗之比，ξ2上為上一運營日暖風能耗與整車總能耗之比；
其中,所述ave_Q上的計算公式為：其中，S上為車輛上一運營日單日行駛里程，為上一運營日總等效燃料消耗量，ave_Q上'為上上個運營日平均每公里等效燃料消耗量，Smin為開始計算實際平均每公里燃料消耗量時的最小已行駛里程。
2.根據權利要求1所述的燃料電池混合動力汽車的可行駛里程評估方法，其特征在于，所述步驟S04中計算車輛實時可行駛里程的方法包括：
S041：得到當日首次行駛前可用等效燃料量ω0′，ω0′的計算公式為：
S042：計算當前已行駛里程S；
S043：實時可行駛里程S'的計算公式為：ave_Q為行駛過程計算用平均每公里等效燃料消耗量。
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