[發明專利]一種三合一多功能電機

在審

• 申請號: 202010553485.2
• 申請日: 2020-06-17
• 公開（公告）號: CN111682674A
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 張俊華
• 申請（專利權）人: 張俊華
• 主分類號: H02K3/28
• 分類號: H02K3/28;H02K7/00;H02K9/00;H02K9/04;H02P23/20;B60L15/20
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發明涉及電機領域，尤指一種三合一多功能電機。本發明三合一多功能電機通過設置三組線圈和三組磁鋼，分別來實現發電工作模式、低速工作模式和高速工作模式的自動轉換，其中處于發電工作模式時，系統自動接通與中軸線圈連接的電磁閥，當處于低速工作模式時，系統自動接通與內軸線圈連接的電磁閥，當處于高速工作模式時，系統自動接通與外軸線圈連接的電磁閥，各個工作模式智能自動轉換，當電機低速行駛平穩達到一定轉速時，自動切換到高速運轉，在相同的電流下，電機轉速更快，使得運轉更加穩定，效率更高更節能。

技術領域

本發明涉及電機領域，尤指一種三合一多功能電機。

背景技術

電動機是把電能轉換成機械能的一種設備。它是利用通電線圈(也就是定子繞組)產生旋轉磁場并作用于轉子鼠籠式式閉合鋁框形成磁電動力旋轉扭矩。電動機按使用電源不同分為直流電動機和交流電動機，電力系統中的電動機大部分是交流電機，可以是同步電機或者是異步電機(電機定子磁場轉速與轉子旋轉轉速不保持同步速)。電動機主要由定子與轉子組成，通電導線在磁場中受力運動的方向跟電流方向和磁感線(磁場方向)方向有關。電動機工作原理是磁場對電流受力的作用，使電動機轉動。

電動車電機是指用于電動汽車的驅動電機。根據其使用環境與使用頻率的不同，形式也不同。不同形式的電機其特點也不一樣。電動車電機普遍采用永磁直流電機。電動車電機按照電機的通電形式來分，可分為有刷電機和無刷電機兩大類；按照電機總成的機械結構來分，一般分為“有齒”(電機轉速高，需要經過齒輪減速)和“無齒”(電機扭矩輸出不經過任何減速)兩大類。無刷直流電動機被廣泛應用于電動車。

目前，現有電動車的電機只帶一組定子線圈和磁鋼轉子，低速和高速均采用同一組線圈和磁鋼，運轉不穩定，效率也不高，而且無法實現高速和低速的換擋。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供一種三合一多功能電機，各個工作模式智能自動轉換，使得運轉更加穩定，效率更高。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種三合一多功能電機，包括外殼和中軸，所述中軸貫穿外殼中心并且通過軸承與外殼可轉動連接，所述外殼內部設有空腔，所述空腔內部由中心朝外依次設有中軸、中軸磁鋼、內軸、內軸磁鋼、外軸、外軸磁鋼，所述內軸、外軸和中軸固定在同一支架上，所述中軸磁鋼、內軸磁鋼和外軸磁鋼固定在外殼內部遠離支架的一側，還包括三組線圈，分別為中軸線圈、內軸線圈、外軸線圈，所述中軸表面套接中軸線圈，內軸表面套接內軸線圈，外軸表面套接外軸線圈；

中軸線圈和中軸磁鋼為一組，在電動車處于剎車或自動滑行時發電工作模式啟動，中軸線圈對外發電；

內軸線圈和內軸磁鋼為一組，在電動車處于低速工作模式時，內軸線圈接通電流，內軸磁鋼受到內軸線圈的作用力帶動外殼運轉；

外軸線圈和外軸磁鋼為一組，在電動車處于高速工作模式時，外軸線圈接通電流，外軸磁鋼受到外軸線圈的作用力帶動外殼高速運轉。

進一步地，所述電動車的發電工作模式、低速工作模式和高速工作模式分別通過電磁閥與相對應的線圈和磁鋼接通，所述電動車內部的控制系統能夠實現自動轉換發電工作模式、低速工作模式和高速工作模式，在不同工作模式下自動接通相對應的電磁閥。

此外，所述外殼一側設有用于剎車的碟剎裝置，另外一側為安裝汽車輪胎的螺絲桿和平面。

其中，所述中軸內部還設有用于散熱的進氣管和出氣管，所述進氣管和出氣管分別延伸至外殼內部。

進一步地，所述進氣管連接有吹氣裝置，所述吹氣裝置通過進氣管把氣體吹入外殼內部，并且通過出氣管流出外界，對各組線圈進行散熱。

其中，三組線圈和磁鋼分別相鄰間隔設置，并且每一組線圈和磁鋼之間留有有效間隙。