[發(fā)明專利]一種ADS-B測試數(shù)據(jù)模擬的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010553401.5
• 申請日: 2020-06-17
• 公開（公告）號: CN111768653B
• 公開（公告）日: 2022-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 都安平
• 申請（專利權(quán)）人: 中國電子科技集團(tuán)公司第十四研究所
• 主分類號: G08G5/00
• 分類號: G08G5/00;H04B17/391;G01S13/88
• 代理公司: 南京知識律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 高嬌陽

本發(fā)明公開了一種ADS?B測試數(shù)據(jù)模擬的方法，步驟包括：劃數(shù)據(jù)進(jìn)行目標(biāo)仿真；根據(jù)飛行計(jì)劃和仿真時(shí)間，計(jì)算飛行計(jì)劃狀態(tài)和目標(biāo)位置、速度信息，發(fā)送飛行動態(tài)電報(bào)；計(jì)算不同地面站收到同一個目標(biāo)ADS?B信號的高精度時(shí)間；進(jìn)行ADS?B地面站和雷達(dá)仿真，生成關(guān)聯(lián)的雷達(dá)航跡和ADS?B航跡。本發(fā)明可以提高測試的自動化程度和提高測試用例對標(biāo)準(zhǔn)的覆蓋率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及ADS-B技術(shù)，特別是一種ADS-B測試數(shù)據(jù)模擬的方法。

背景技術(shù)

隨著ADS-B技術(shù)的發(fā)展和民航在全國范圍內(nèi)建設(shè)ADS-B系統(tǒng)，給ADS-B系統(tǒng)的測試提出了更高的要求。ADS-B系統(tǒng)是一種全新的監(jiān)視系統(tǒng)，無論從工作原理、工作方式、運(yùn)行流程以及數(shù)據(jù)特性方便都與雷達(dá)不同。使得原有的雷達(dá)數(shù)據(jù)模擬器不能滿足ADS-B系統(tǒng)功能和性能測試需求。

傳統(tǒng)的測試方法通過不同的模擬器模擬ADS-B航跡和雷達(dá)航跡，每個模擬器獨(dú)立工作，每一次測試過程都需要對多個模擬器進(jìn)行設(shè)置，無法產(chǎn)生ADS-B、雷達(dá)和飛行計(jì)劃關(guān)聯(lián)的目標(biāo)航跡，無法模擬高精度時(shí)標(biāo)信息。導(dǎo)致測試用例對標(biāo)準(zhǔn)覆蓋率低，測試自動化程度低。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供了一種可以提高測試的自動化程度和提高測試用例對標(biāo)準(zhǔn)的覆蓋率的ADS-B測試數(shù)據(jù)模擬的方法。

本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。

一種ADS-B測試數(shù)據(jù)模擬的方法，步驟包括：

根據(jù)飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)進(jìn)行目標(biāo)仿真；

根據(jù)飛行計(jì)劃和仿真時(shí)間，計(jì)算飛行計(jì)劃狀態(tài)和目標(biāo)位置、速度信息，發(fā)送飛行動態(tài)電報(bào)；

計(jì)算不同地面站收到同一個目標(biāo)ADS-B信號的高精度時(shí)間；

進(jìn)行ADS-B地面站和雷達(dá)仿真，生成關(guān)聯(lián)的雷達(dá)航跡和ADS-B航跡。

所述目標(biāo)仿真基于飛行計(jì)劃進(jìn)行，具體包括：

根據(jù)仿真時(shí)間，結(jié)合目標(biāo)飛行計(jì)劃信息，進(jìn)行目標(biāo)起飛、落地等狀態(tài)判斷，同時(shí)根據(jù)飛行計(jì)劃中的航路點(diǎn)、過點(diǎn)時(shí)間、過點(diǎn)速度信息計(jì)算目標(biāo)當(dāng)前的位置、高度、速度和航向；根據(jù)目標(biāo)狀態(tài)的變化發(fā)送飛行動態(tài)電報(bào)。

根據(jù)時(shí)間更新飛行計(jì)劃狀態(tài)，具體包括：

判斷當(dāng)前的仿真時(shí)間是否大于目標(biāo)飛行計(jì)劃中設(shè)置的起飛時(shí)間：當(dāng)仿真時(shí)間小于等于起飛時(shí)間，狀態(tài)設(shè)置為“等待”；當(dāng)前仿真時(shí)間大于等于落地時(shí)間，將飛行計(jì)劃狀態(tài)設(shè)置為“落地”狀態(tài)；當(dāng)前時(shí)間在起飛時(shí)間和落地時(shí)間之間，將飛行計(jì)劃的狀態(tài)更新為“起飛”狀態(tài)。

根據(jù)飛行狀態(tài)的變化發(fā)送相應(yīng)的飛行電報(bào)，具體包括：

判斷飛行計(jì)劃的當(dāng)前狀態(tài)和上個周期的狀態(tài)，根據(jù)狀態(tài)變化，使用預(yù)先設(shè)置的模板發(fā)送飛行動態(tài)電報(bào)。具體方式是：狀態(tài)由“等待”變?yōu)椤捌痫w”，發(fā)送“起飛報(bào)”；狀態(tài)由“起飛”變?yōu)椤奥涞亍保l(fā)送“落地報(bào)”。

所述計(jì)算不同地面站收到同一個目標(biāo)ADS-B信號的高精度時(shí)間，具體包括：

計(jì)算目標(biāo)與每一個地面站的距離，計(jì)算信號到達(dá)地面站的時(shí)間，通過到達(dá)不同地面站的高精度時(shí)間差，進(jìn)行時(shí)差定位。

根據(jù)飛行計(jì)劃中的航路串信息，計(jì)算目標(biāo)當(dāng)前的運(yùn)動狀態(tài)，具體包括：

當(dāng)目標(biāo)狀態(tài)為“起飛”狀態(tài)時(shí)，根據(jù)當(dāng)前時(shí)間和計(jì)劃航路串中的航路點(diǎn)、過點(diǎn)時(shí)間、過點(diǎn)速度，推算目標(biāo)當(dāng)前的位置、高度、速度信息，生成目標(biāo)仿真數(shù)據(jù)；目標(biāo)數(shù)據(jù)包括：目標(biāo)的位置、速度、二次代碼、航班號、24位飛機(jī)地址碼和SPI。

同時(shí)模擬相互關(guān)聯(lián)的ADS-B航跡和雷達(dá)航跡，具體包括：