[發明專利]一種城市地下交通隧道工程建設加固施工方法

在審

• 申請號: 202010553011.8
• 申請日: 2020-06-17
• 公開（公告）號: CN111677532A
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 汪美霞
• 申請（專利權）人: 汪美霞
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種城市地下交通隧道工程建設加固施工方法，該城市地下交通隧道工程建設加固施工方法采用如下隧道工程建設加固施工裝置，該隧道工程建設加固施工裝置包括底板、加固支架、加固滑塊、電動滑塊、聯動架、噴涂機構和涂刷機構；采用上述隧道工程建設加固施工裝置對城市地下交通隧道工程建設加固的施工方法，包括以下步驟：S1、隧道加固準備；S2、噴漿泵放置；S3、隧道側壁噴漿；S4、噴涂位置調節。本發明可以解決現有人工對隧道側壁進行噴漿加固時存在的：人工抓持噴漿管無法控制噴漿管與隧道側壁的間距，造成隧道側壁噴漿的厚度不一，噴漿時無法將涂料進行涂抹平整，造成隧道側壁的噴漿均勻度低等問題。

技術領域

本發明涉及市政建設領域，特別涉及一種城市地下交通隧道工程建設加固施工方法。

背景技術

隧道可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道、軍事隧道；在城市中多以交通隧道為主，隨著城市的發展，地鐵成為城市的主要的交通工具，地鐵的修建需要進行隧道的施工。

城市隧道為弧形結構，隧道開鑿完畢后需要對其側壁進行噴漿加固處理，現有隧道噴漿加固處理多采用人工抓持噴漿管噴漿的方式進行，現有人工對隧道側壁進行噴漿加固時存在的問題如下：

人工抓持噴漿管無法控制噴漿管與隧道側壁的間距，造成隧道側壁噴漿的厚度不一，噴漿時無法將涂料進行涂抹平整，造成隧道側壁的噴漿均勻度低，且人工噴漿產生的涂料飛濺會對工人噴漿操作造成影響。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供了一種城市地下交通隧道工程建設加固施工方法，該城市地下交通隧道工程建設加固施工方法采用如下隧道工程建設加固施工裝置，該隧道工程建設加固施工裝置包括底板、加固支架、加固滑塊、電動滑塊、聯動架、噴涂機構和涂刷機構，所述的底板的頂部上安裝有加固支架，加固支架為環形結構，加固支架的弧度與隧道的弧度相對應，加固支架的中部設置有弧形槽，加固滑塊的中部位于弧形槽內，且加固滑塊的截面為工字型結構，加固滑塊的工字型結構使得加固滑塊能夠沿加固支架的結構進行滑動，增加加固滑塊的移動穩定性，加固滑塊的內外兩端分別貼合在加固支架的側面上，加固滑塊的前后兩側均分布有一個電動滑塊，電動滑塊安裝在加固支架的內側面上，電動滑塊通過聯動架與加固滑塊相連接，加固滑塊的外側面分別安裝有噴涂機構與涂刷機構，噴涂機構位于涂刷機構的左側，本發明能夠放置在需要加固噴涂的隧道的中部內，并將噴漿泵放置在底板的前端頂部上，噴漿泵能夠將涂料從噴涂機構的上端噴出，電動滑塊的能夠帶動噴涂機構在加固支架的結構上滑動，使得本發明能夠對隧道的整體結構進行噴漿加固，電動滑塊進行移動時能夠帶動涂刷機構將隧道側壁噴射的涂料進行涂刷均勻，增加本發明對隧道側壁的噴漿效果。

所述的噴涂機構包括固定柱、伸縮柱、推送連板、推桿、噴涂體和側支板，固定柱安裝在加固滑塊上，固定柱的下端穿過加固滑塊，固定柱的上端通過滑動配合的方式與伸縮柱的下端相連接，推送連板安裝在伸縮柱上，伸縮柱的左右兩端均分布有一個推桿，推桿安裝在固定柱與推送連板之間，噴涂體安裝在伸縮柱的頂部上；

固定柱與伸縮柱的中部均設置有相貫通的傳輸孔，傳輸孔穿過噴涂體的下端，噴涂體的上端均勻設置有噴孔，噴孔與噴涂體為連通狀態，噴涂體的前后側面上均安裝有一個側支板，固定柱下端的傳輸孔內連接有傳輸管，具體工作時，噴涂機構能夠連接在噴漿泵上，并將噴漿泵吸取的涂料由噴涂體上的噴孔噴出，推桿的伸縮運動能夠帶動伸縮柱在固定柱內進行上下滑動，使得噴涂體與隧道的側壁位于合適的間距，從而增加本發明對隧道的噴涂效果，傳輸管的下端能夠連接在噴漿泵的出料口上，涂料通過傳輸管、固定柱與伸縮柱的傳輸孔移動到噴涂體內，噴涂體內的涂料通過噴孔噴射在隧道的側壁上，側支板能夠在本發明進行噴漿時對其噴漿位置的前后兩側進行防護，減小涂料向前后兩側飛濺的程度。

采用上述隧道工程建設加固施工裝置對城市地下交通隧道工程建設加固的施工方法，包括以下步驟：

S1、隧道加固準備：隧道開鑿施工完成并對側壁的浮石進行清理后，將底板放置在隧道中部需要進行加固噴涂的位置；