[發明專利]一種雙吊車配合飛機起豎方法

在審

• 申請號: 202010551915.7
• 申請日: 2020-06-17
• 公開（公告）號: CN111891892A
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 陳亮;馮克進;劉勇
• 申請（專利權）人: 成都飛機工業（集團）有限責任公司
• 主分類號: B66C1/12
• 分類號: B66C1/12;B66C13/08;B66C13/16
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所(普通合伙) 51211
• 代理人: 趙凱

本發明公開了一種雙吊車配合飛機起豎方法，屬于飛機起豎技術領域，其特征在于，包括以下步驟：S100、使用一號吊車和二號吊車測量起豎裝置的重量M；S200、將右前起豎軸、左前起豎軸、左后起豎軸和右后起豎軸分別與飛機相對應的孔相連接并固定；S300、將一號吊車在飛機航向方向固定，使用一號吊車和二號吊車將飛機平吊吊起，使右前起豎軸和左前起豎軸的軸線到地面的高度H1大于飛機的長度L；然后一號吊車保持不動，使用二號吊車將飛機沿著右前起豎軸、左前起豎軸的軸線旋轉至0至90°內的任意角度，完成飛機起豎。本發明采用雙吊車起豎，適宜在廠房內的普通環境下對飛機進行快速起豎，提高起豎效率，且安全性高。

技術領域

本發明涉及到飛機起豎技術領域，尤其涉及一種雙吊車配合飛機起豎方法。

背景技術

隨著航空航天技術的快速發展以及對太空資源競爭的日益激烈，新型飛機應運而生并且得到了迅速的發展和應用。新型飛機既能航空又能航天，具有極其重要的使用價值和戰略意義。在新型飛機的姿態調整、維修檢測、焊接裝配、無傷探測以及實驗研究等工況中均需要對飛機進行起豎。將飛機從水平狀態轉換到傾斜狀態或者垂直狀態的過程稱為起豎。起豎方法的簡單、快捷、有效性直接影響了新型飛機的研制進度及質量。

傳統的起豎方法主要應用于火箭、導彈的發射，其起豎方法一般采用一個起豎裝置將火箭、導彈進行水平、豎直的姿態切換，其起豎裝置普遍采用多級液壓缸驅動。目前的起豎方法中的起豎裝置采用多級液壓缸驅動，整個構架對被起豎產品進行固定，存在起豎裝置重、結構復雜、成本高的缺點，同時起豎裝置的制造周期較長；并且對起豎的現場場地要求較高。

公開號為CN 108194432A，公開日為2018年06月22日的中國專利文獻公開了一種固體火箭起豎系統，包括定量泵、切斷閥、換向閥、機液節流閥和起豎液壓缸，機液節流閥設有旁通節流口和感應桿，其特征在于：所述定量泵通過第一管路依次與切斷閥和換向閥的進油口P連接，換向閥的工作油口A通過第二管路與起豎液壓缸的正腔連接，換向閥的工作油口B通過第三管路依次與機液節流閥和起豎液壓缸的反腔連接，換向閥的回油口T通過第四管路與油箱連接；其中，起豎液壓缸的活塞桿與火箭發射筒的前半部鉸接，機液節流閥的感應桿與設置于火箭發射筒后半部鉸接位置的凸輪機構連接。

該專利文獻公開的固體火箭起豎系統，雖然結構簡單，易于控制。但是，對起豎的現場場地要求較高，不適宜在廠房內的普通環境下起豎，且起豎效率和安全性欠佳。

發明內容

本發明為了克服上述現有技術的缺陷，提供一種雙吊車配合飛機起豎方法，本發明采用雙吊車起豎，適宜在廠房內的普通環境下對飛機進行快速起豎，提高起豎效率，且安全性高。

本發明通過下述技術方案實現：

一種雙吊車配合飛機起豎方法，其特征在于，包括以下步驟：

S100、使用一號吊車和二號吊車測量起豎裝置的重量M；

S200、將右前起豎軸、左前起豎軸、左后起豎軸和右后起豎軸分別與飛機相對應的孔相連接并固定；

S300、將一號吊車在飛機航向方向固定，使用一號吊車和二號吊車將飛機平吊吊起，使右前起豎軸和左前起豎軸的軸線到地面的高度H1大于飛機的長度L；然后一號吊車保持不動，使用二號吊車將飛機沿著右前起豎軸、左前起豎軸的軸線旋轉至0至90°內的任意角度，完成飛機起豎。