[發明專利]一種用于車窗密封條的磨耗試驗裝置

在審

• 申請號: 202010551412.X
• 申請日: 2020-06-17
• 公開（公告）號: CN111650069A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 儲懷龍;董亞楠
• 申請（專利權）人: 儲懷龍
• 主分類號: G01N3/56
• 分類號: G01N3/56;G01N3/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及密封條技術領域，且公開了一種用于車窗密封條的磨耗試驗裝置，包括設備主體，所述設備主體的左端上方和下方均固定連接有對稱的滑桿，所述滑桿的左端固定連接有豎板，所述滑桿之間滑動連接有空心塊，所述空心塊的上壁內腔和下壁內腔均滑動連接有應力塊，所述空心塊的內腔上部和底部均固定安裝有對稱的限位桿，所述限位桿上滑動套接有緊固板。該用于車窗密封條的磨耗試驗裝置，通過調節曲爪帶動緊固板固定密封條，線柱帶動玻璃板往復運動，配合利用光敏電阻與PH試紙，檢測密封條的磨損情況，從而使密封條的取放較為便捷安全、使試驗結果更加真實可靠、直觀的了解密封條在使用一定時間后的磨耗程度。

技術領域

本發明涉及密封條技術領域，具體為一種用于車窗密封條的磨耗試驗裝置。

背景技術

隨著科技的發展，現有的大部分汽車車窗都更新換代為了電動車窗，由于安裝車窗的車門內部具有控制車窗的連接電路，因此一個好的防水車窗尤為重要，現有的車窗防水主要是利用密封條來完成的，與此同時，車窗密封條還兼具其他的功能，如減震、防塵、裝飾等。

車窗密封條主要安裝在車窗的外側，用來填補車窗玻璃與車窗之間的縫隙，在汽車玻璃升降過程中，汽車密封條會與其產生摩擦，導致汽車密封條產生磨損，因此汽車密封條在制造出廠前，對其的耐磨損傷程度進行檢測至關重要，現有的檢測裝置在固定密封條時，都是利用緊固螺絲或其他等物固定的，這樣會對密封條產生不可確定的應力損傷。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種用于車窗密封條的磨耗試驗裝置，具備上述使密封條的取放較為便捷安全、使試驗結果更加真實可靠、直觀的了解密封條在使用一定時間后的磨耗程度等優點，解決了上述的問題。

(二)技術方案

為實現上述使密封條的取放較為便捷安全、使試驗結果更加真實可靠、直觀的了解密封條在使用一定時間后的磨耗程度等目的，本發明提供如下技術方案：一種用于車窗密封條的磨耗試驗裝置，包括設備主體，所述設備主體的左端上方和下方均固定連接有對稱的滑桿，所述滑桿的左端固定連接有豎板，所述滑桿之間滑動連接有空心塊，所述空心塊的上壁內腔和下壁內腔均滑動連接有應力塊，所述豎板的右端固定連接有延伸至應力塊上的伸縮柱，所述空心塊的內腔上部和底部均固定安裝有對稱的限位桿，所述限位桿上滑動套接有緊固板，所述緊固板的下端固定安裝有補光燈，所述緊固板的右端活動連接有海綿塊，所述空心塊內腔底部海綿塊的下方設置有光敏電阻，所述光敏電阻的上端設置有PH試紙，所述空心塊的內腔左部轉動連接有延伸至緊固板上的曲爪，所述曲爪之間固定連接有拉簧，所述空心塊的左部螺紋連接有橫螺桿，所述設備主體的左壁上滑動連接有滑板，所述滑板的左側固定連接有玻璃板，所述玻璃板的頂部固定安裝有磁鐵塊，所述設備主體的頂部固定安裝有線柱，所述設備主體的頂部線柱的左側滑動連接有加壓筒，所述加壓筒的上端固定安裝有活塞桿，所述設備主體的頂部轉動連接有延伸至加壓筒上的豎螺桿。

優選的，所述設備主體的頂端固定安裝有試劑盒，其內可盛裝相應的酸性或者堿性溶液，使得后期可被放出與PH試紙反應，且該種溶液可模擬自然條件下的雨水與密封條接觸，使得試驗更加真實。

優選的，所述設備主體的左壁上開設有與滑板匹配的滑槽，滑槽內腔設置有與滑板固定連接的彈簧，其可對被帶動上下運動的滑板進行緩沖。

優選的，所述海綿塊設置為倒錐狀，便于將從上部流下的試劑溶液導往下部，且避免了對補光燈散發出的光線遮擋。

優選的，所述橫螺桿的右端設置有錐形端頭，當橫螺桿向右旋入時，利用錐形端頭即可將受拉簧拉動收縮的曲爪左部擠開，使得曲爪的右部收攏。

優選的，所述線柱中通入交流電后其下端的磁極與磁鐵塊的上側面的磁極同名，二者會互相排斥。

優選的，所述加壓筒的下端設置有橡膠罩，其使得加壓筒與密封條和玻璃板以一定壓力接觸后，可形成一定封閉的區域。