[發(fā)明專(zhuān)利]一種飛機(jī)機(jī)翼骨架外形測(cè)量點(diǎn)選取方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010551345.1
• 申請(qǐng)日: 2020-06-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111907727B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳代鑫;周力;蔡懷陽(yáng);劉愛(ài)明;楊春;韓利亞
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64F5/10
• 分類(lèi)號(hào): B64F5/10;B64F5/00
• 代理公司: 成都天嘉專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 51211
• 代理人: 蘇丹

本申請(qǐng)屬于飛機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種飛機(jī)機(jī)翼骨架外形測(cè)量點(diǎn)的選取方法，其包括如下步驟：步驟一.建立機(jī)翼骨架外形樣條模型；步驟二.對(duì)樣條上點(diǎn)的法矢指向進(jìn)行提取；步驟三.根據(jù)樣條擬合精度進(jìn)行判定補(bǔ)充；步驟四.求骨架外形面測(cè)量點(diǎn)集合。本發(fā)明所提出的一種飛機(jī)機(jī)翼骨架外形測(cè)量點(diǎn)選取方法，可以在保證擬合精度的前提下，減少測(cè)量點(diǎn)選取數(shù)量，從而提高測(cè)量效率。可以推廣應(yīng)用到飛機(jī)裝配過(guò)程中有間隙值測(cè)量要求的其它部位。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)屬于飛機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種飛機(jī)機(jī)翼骨架外形測(cè)量點(diǎn)的選取方法。

背景技術(shù)

飛機(jī)機(jī)翼骨架與外蒙皮裝配連接是飛機(jī)機(jī)翼裝配過(guò)程中的關(guān)鍵步驟，由于骨架由多項(xiàng)框梁類(lèi)零件組合而成，裝配后的骨架表面與骨架裝配理論模型之間存在差異。同時(shí)骨架上安裝的蒙皮是根據(jù)理論數(shù)模制造而成，由于骨架零件制造誤差與裝配誤差以及蒙皮的制造誤差導(dǎo)致安裝骨架與蒙皮實(shí)際時(shí)需要測(cè)量飛機(jī)機(jī)翼骨架與外蒙皮之間的間隙值，根據(jù)不同測(cè)量位置的不同間隙進(jìn)行加墊或修配，以保證裝配精度，同時(shí)保證裝配過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)由于間隙值過(guò)大導(dǎo)致的過(guò)應(yīng)力裝配。

骨架與外蒙皮之間的間隙值測(cè)量方法一般是采取在骨架外形上鋪設(shè)傳感器等方式，獲取外蒙皮與骨架連接后的位移量，以獲得測(cè)量點(diǎn)處的間隙值。但飛機(jī)機(jī)翼骨架輪廓尺寸大，傳統(tǒng)的測(cè)量點(diǎn)選取方式一般為等距排列、均勻選點(diǎn)，這導(dǎo)致測(cè)量點(diǎn)數(shù)量的急劇增加，實(shí)際檢測(cè)效率非常低下。

因此，基于飛機(jī)機(jī)翼骨架外形曲面固有特征，如何優(yōu)化測(cè)量點(diǎn)選取方法，減少測(cè)量點(diǎn)數(shù)量，從而提高間隙測(cè)量效率是其中的關(guān)鍵技術(shù)之一。而目前針對(duì)這些問(wèn)題，尚未出現(xiàn)有效的解決方法。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N針對(duì)在飛機(jī)機(jī)翼裝配時(shí)，當(dāng)通過(guò)傳感器或其它測(cè)量方式獲取機(jī)翼骨架外形與外形蒙皮之間的間隙時(shí)，所提出的一種減少測(cè)量點(diǎn)數(shù)量、提高檢測(cè)效率的測(cè)量點(diǎn)選取方法。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果，本申請(qǐng)采用的技術(shù)方案如下：

一種飛機(jī)機(jī)翼骨架外形測(cè)量點(diǎn)選取方法，包括如下步驟：

步驟一.建立機(jī)翼骨架外形樣條模型；

步驟二.對(duì)樣條上點(diǎn)的法矢指向進(jìn)行提取；

步驟三.根據(jù)樣條擬合精度進(jìn)行判定補(bǔ)充；

步驟四.求骨架外形面測(cè)量點(diǎn)集合。

進(jìn)一步地，步驟一中，建立機(jī)翼骨架外形樣條模型基于對(duì)骨架裝配數(shù)模中的涉及理論外形面的零件進(jìn)行抽象建模，將骨架上主承力方向的零件簡(jiǎn)化為多條相交線的組合。選擇每個(gè)零件上能貫穿零件長(zhǎng)度方向的1/2厚度截面，將骨架零件在1/2厚度截面上投影，投影所形成的面與蒙皮裝配面的交線即為所需相交線。

進(jìn)一步地，步驟二中，對(duì)樣條上點(diǎn)的法矢指向進(jìn)行提取基于以下步驟：

5)將第一條相交線的首尾點(diǎn)提取出來(lái)，形成點(diǎn)集合M_a1；

6)將第一條相交線上法矢指向發(fā)生方向突變的點(diǎn)提取出來(lái)，形成點(diǎn)集合M_a2；

7)將第一條相交線上的直線段首尾點(diǎn)抽取出來(lái)，形成點(diǎn)集合M_a3；

8)求M_a1、M_a2、M_a3的并集，得到每條相交線的點(diǎn)集合M_a1∪M_a2∪M_a3。

進(jìn)一步地，步驟三中，根據(jù)樣條擬合精度進(jìn)行判定補(bǔ)充基于以下原則進(jìn)行判定：樣條擬合可接受的精度值為λ，每條相交線的點(diǎn)集合M_a1∪M_a2∪M_a3中連續(xù)兩點(diǎn)之間的線段最大曲率半徑為R_max，兩點(diǎn)之間的直線距離為L(zhǎng)：