[發(fā)明專(zhuān)利]一種整體式鋼車(chē)輪結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010550317.8
• 申請(qǐng)日: 2020-06-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111845189A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔明學(xué);王賢付;華迎春;葉金樓;袁飛;劉旭
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車(chē)車(chē)輪隨州有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60B3/02
• 分類(lèi)號(hào): B60B3/02;B60B3/10;B60B3/16
• 代理公司: 武漢藍(lán)寶石專(zhuān)利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 嚴(yán)超

一種整體式鋼車(chē)輪結(jié)構(gòu)，涉及一種鋼車(chē)輪，包括輪輻和輪輞，所述輪輻與所述輪輞為一體結(jié)構(gòu)；本發(fā)明的車(chē)輪結(jié)構(gòu)在制造工藝上不需要輪輞輪輻合成焊接工藝，消除了輪輞輪輻合成焊縫容易漏氣的問(wèn)題，通過(guò)采用整體式的車(chē)輪結(jié)構(gòu)，以提高車(chē)輪的整體強(qiáng)度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種鋼車(chē)輪，具體涉及一種乘用車(chē)用的整體式鋼車(chē)輪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

鋼車(chē)輪是耐用消費(fèi)品汽車(chē)重要的功能件和安全構(gòu)件；作為功能件，車(chē)輪必須滿足規(guī)定的使用壽命，滿足乘客的舒適性要求；作為安全構(gòu)件，車(chē)輪是承受整車(chē)、乘客以及貨物重量的載體，傳遞汽車(chē)加減速、轉(zhuǎn)彎時(shí)的附加力，也承受路面飛石、凹坑的沖擊，因此車(chē)輪需要一定的強(qiáng)度、剛度。

傳統(tǒng)鋼車(chē)輪由輪輞、輪輻兩個(gè)零件裝配合成焊接構(gòu)成一個(gè)鋼車(chē)輪部件，車(chē)輪承載時(shí)合成焊縫受到較大的應(yīng)力，容易導(dǎo)致合成焊縫撕裂漏氣；隨著汽車(chē)輕量化要求的提高，制造鋼車(chē)輪使用的鋼板不斷變薄，合成焊縫部位剛性變得更弱，使合成焊縫承受到了更大的應(yīng)力；合成焊縫承受的應(yīng)力超過(guò)強(qiáng)度極限的失效模式是疲勞壽命下降，最終合成焊縫撕裂，導(dǎo)致車(chē)輪漏氣從而失效，因此合成焊縫強(qiáng)度成了鋼車(chē)輪輕量化的瓶頸。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種車(chē)輪結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)上取消合成焊縫，避開(kāi)傳統(tǒng)鋼車(chē)輪合成焊縫強(qiáng)度不足的瓶頸。

本發(fā)明提出的技術(shù)方案如下：

一種整體式鋼車(chē)輪結(jié)構(gòu)，包括輪輻和輪輞，所述輪輻與所述輪輞為一體結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述輪輻包括用于安裝輪轂的輪轂安裝部、與所述輪輞連接的外圈連接部；和連接所述輪轂安裝部和外圈連接部的多條輻條部；所述輻條部以所述輪輻的中心軸線中心等角度圓周分布，相鄰的輻條部之間設(shè)置有散熱孔。

進(jìn)一步的，所述輪轂安裝部包括設(shè)在設(shè)在輪輻中心的輪轂孔和設(shè)在輪轂孔周?chē)亩鄠€(gè)螺栓孔座，多個(gè)所述螺栓孔座在與輪轂孔同軸的圓周上等角度分布。

進(jìn)一步的，所述輪轂安裝部還包括與所述輪轂孔同軸設(shè)置的內(nèi)安裝環(huán)和外安裝環(huán)，所述內(nèi)安裝環(huán)與所述外安裝環(huán)之間設(shè)有環(huán)形筋，所述螺栓孔座設(shè)在所述環(huán)形筋上，且所述螺栓孔座部分位置位于所述內(nèi)安裝環(huán)內(nèi)，部分位置位于所述外安裝環(huán)內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述輻條部的截面為開(kāi)口向下的U型結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述輪輞包括邊緣連接部和用于安裝輪胎的胎面嵌合部，所述邊緣連接部與所述外圈連接部平滑相接。

采用本技術(shù)方案所達(dá)到的有益效果為：

本發(fā)明的車(chē)輪結(jié)構(gòu)在制造工藝上不需要輪輞輪輻合成焊接工藝，消除了輪輞輪輻合成焊接焊縫容易漏氣的問(wèn)題，通過(guò)采用整體式的車(chē)輪結(jié)構(gòu)，以提高車(chē)輪的整體強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明車(chē)輪的整體立體結(jié)構(gòu)圖。

圖2為圖1中的局部放大圖，展示輪轂安裝部的結(jié)構(gòu)。

圖3為車(chē)輪結(jié)構(gòu)的主視平面圖。

圖4為圖3中A-A的剖面圖，展示車(chē)輪的截面結(jié)構(gòu)。

圖5為圖3中的C-C剖面圖，展示車(chē)輪的截面結(jié)構(gòu)。

圖6為圖3中B-B的剖面圖，展示輻條結(jié)構(gòu)。

其中：:10輪輻、11輪轂安裝部、12輻條部、13外圈連接部、20輪輞、21邊緣連接部、22胎面嵌合部、111輪轂孔、112螺栓孔座、113環(huán)形筋、114內(nèi)安裝環(huán)、115外安裝環(huán)、121散熱孔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。