[發明專利]一種用于重卡汽車的單片鋼板彈簧

在審

• 申請號: 202010550314.4
• 申請日: 2020-06-16
• 公開（公告）號: CN111810564A
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 劉安全;石朝陽;王海慶;劉祥軍;何云江;開富春
• 申請（專利權）人: 東風汽車底盤系統有限公司
• 主分類號: F16F1/18
• 分類號: F16F1/18;F16F1/26
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 謝洋

本發明公開了一種用于重卡汽車的單片鋼板彈簧，包括單片鋼板彈簧卷耳片，所述單片鋼板彈簧卷耳片是一種寬度為不等寬、厚度為沿長度方向變化的梯形或拋物線截面的彈簧片，所述單片鋼板彈簧卷耳片的中心孔中設有定位銷，所述定位銷與所述中心孔過盈配合，所述單片鋼板彈簧卷耳片通過中心孔和定位銷剛性連接在底盤車軸上。本發明的單片鋼板彈簧卷耳片與二片板簧相比，可減重20％以上，且中間夾緊區域寬度窄、截面厚，可有效提升中間夾緊區域的材料利用率；此外，該單片鋼板彈簧卷耳片的中間部位斷裂風險小，降低了中間夾緊區域斷裂而造成車輛轉向失效的風險。

技術領域

本發明涉及汽車底盤零件技術領域，具體涉及一種用于重卡汽車的單片鋼板彈簧。

背景技術

鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(厚度可以相等，也可以不相等)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。隨著人們對汽車舒適性、可靠性要求不斷提高以及對車輛輕量化的要求，少片變截面板簧的應用越來越廣泛。

目前，用于重卡汽車的鋼板彈簧多為二片板簧，其結構如圖1所示，包括卷耳片1和包耳片2，所述卷耳片1和包耳片2剛性連接，兩片鋼板彈簧之間雖緊密貼合，但在使用過程中由于鋼板彈簧的變形振動，兩片板簧之間還是會出現相對運動，噪音不可避免，且兩片鋼板彈簧之間的接觸疲勞點容易斷裂，穩定性差，再加上對車輛輕量化的要求，因此，急需設計一種用于重卡牽引汽車的單片鋼板彈簧來解決上述問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種用于重卡汽車的單片鋼板彈簧以解決上述兩片板簧結構穩定性差且不符合輕量化要求的問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案為：

一種用于重卡汽車的單片鋼板彈簧，包括單片鋼板彈簧卷耳片，所述單片鋼板彈簧卷耳片是一種寬度為不等寬、厚度為沿長度方向變化的梯形或拋物線截面的彈簧片，所述單片鋼板彈簧卷耳片的中心孔中設有定位銷，所述定位銷與所述中心孔過盈配合，所述單片鋼板彈簧卷耳片通過中心孔和定位銷剛性連接在底盤車軸上。

上述技術方案中，所述單片鋼板彈簧卷耳片的表面分為變截面區域和中間夾緊區域，所述變截面區域位于中間夾緊區域的兩端。

進一步地，所述中間夾緊區域的寬度小于其兩端的變截面區域的寬度，所述中間夾緊區域的厚度大于其兩端的變截面區域的厚度。

8、上述技術方案中，所述單片鋼板彈簧卷耳片以其中心孔為中心，所述單片鋼板彈簧卷耳片(3)以其中心孔為中心，前、后、左、右對稱或不對稱。

進一步地，所述單片鋼板彈簧卷耳片的中心孔為沉孔，所述沉孔通過熱沖孔或冷加工鉆孔的方法制作而成。

與現有技術相比，本發明的有益效果在于：

1、本發明的單片鋼板彈簧比傳統的兩片鋼板彈簧在重量上要減少20％，在滿足車輛輕量化設計要求的同時，可節省材料、降低成本；

2、本發明的單片鋼板彈簧的中間夾緊區域寬度窄、截面厚，在提升中間夾緊區域材料利用率的同時，降低了中間夾緊區域的工作應力；

3、本發明的單片鋼板彈簧的變截面區域實現等應力分布，可有效地提升材料利用率；

4、本發明的單片鋼板彈簧卷耳片的中心孔為沉孔，可減少簧片中心孔的應力集中，降低了因單片鋼板彈簧中間部位斷裂而造成車輛轉向失效的風險，保證車輛安全運行；

5、除上述有益效果外，本發明的單片鋼板彈簧動剛度與靜剛度相差不大，可有效提升整車平順性。

附圖說明

圖1為現有用于重卡汽車的二片板簧結構示意圖。

圖2為本發明用于重卡汽車的單片鋼板彈簧的結構示意圖。