[發明專利]增壓內燃機

在審

• 申請號: 202010550188.2
• 申請日: 2020-06-16
• 公開（公告）號: CN112096515A
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: N·貝拉托;M-C·波潘;M-D·阿夫拉姆;D·勒杜列斯庫
• 申請（專利權）人: 馬瑞利歐洲公司
• 主分類號: F02B39/12
• 分類號: F02B39/12;F02B39/16;F02B37/18;F04D29/28;F04D29/42
• 代理公司: 北京市路盛律師事務所 11326
• 代理人: 常利強;陳靜

1.一種增壓內燃機(1)，包括：

至少一個汽缸(2)；

活塞，所述活塞以往復運動在汽缸(2)中滑動；

進氣管道(5)，所述進氣管道將新鮮空氣輸送到汽缸(2)；

驅動軸(13)，所述驅動軸通過活塞旋轉；

動力傳動系統(14)，所述動力傳動系統接收來自驅動軸(13)的運動，并包括離合器(15)和變速箱(16)；

其中，離合器(15)包括至少一個驅動盤(19)和至少一個從動盤(20)，驅動盤(19)與驅動軸(13)成角度地成為一體，從動盤(20)與變速箱(16)的輸入軸(17)成角度地成為一體；

內燃機(1)的特征在于：所述離合器(15)包括：

壓縮室(21)，所述壓縮室由進氣管道(5)穿過并容納盤(19、20)；以及

至少一個葉輪(22)，所述葉輪與盤(19)成為一體以便與盤(19)一起旋轉，并且由于其旋轉，適于壓縮通過進氣管道(5)流向汽缸(2)的新鮮空氣。

2.根據權利要求1所述的內燃機(1)，其特征在于，所述壓縮室(21)具有進氣口(23)和出氣口(24)，通過進氣管道(5)到達進氣口(23)，以及進氣管道(5)從出氣口(24)再次開始。

3.根據權利要求2所述的內燃機(1)，其特征在于，所述進口開口(23)被徑向地布置，以及所述出口開口(24)被徑向地布置。

4.根據權利要求3所述的內燃機(1)，其特征在于，所述壓縮室(21)具有圓柱形狀，并且所述進口開口(23)相對于出口開口(24)以180°布置。

5.根據權利要求3所述的內燃機(1)，其特征在于，所述壓縮室(21)包括出口通道(25)，所述出口通道(25)源自出口開口(24)并且周向地定向。

6.根據權利要求1所述的內燃機(1)，其特征在于，所述葉輪(22)與驅動盤(19)成一體。

7.根據權利要求1所述的內燃機(1)，其特征在于，所述葉輪(22)包括支撐環(26)，所述支撐環被安裝在盤(19)的圓周上；以及包括多個葉片(27)，所述葉片連接到支撐環(26)。

8.根據權利要求7所述的內燃機(1)，其特征在于，所述葉片(27)軸向地定向。

9.根據權利要求8所述的內燃機(1)，其特征在于，所述支撐環(26)側向地布置，并且所述軸向定向的葉片(27)從支撐環(26)的單一側突出。

10.根據權利要求1所述的內燃機(1)，其特征在于，包括：

旁通管道(28)，所述旁通管道平行于壓縮室(21)與進氣管道(3)連接；以及

旁通閥(29)，所述旁通閥結合到旁通管道(28)，并設計為打開或關閉旁通管道(28)。

11.根據權利要求10所述的內燃機(1)，其中，所述旁通管道(28)具有在壓縮室(21)的上游連接至進氣管道(3)的第一端，以及在壓縮室(21)下游連接到進氣管道(3)的第二端。

12.根據權利要求10所述的內燃機(1)，其特征在于，包括控制單元(30)，所述控制單元被配置為確定離合器(15)的至少一個盤(19)的轉速并且基于盤(19)的轉速控制旁通閥(29)。

13.根據權利要求12所述的內燃機(1)，其特征在于，所述控制單元(30)被配置成當離合器(15)的至少一個盤(19)的轉速超過閾值時打開旁通閥(29)，以及當離合器(15)的至少一個盤(19)的轉速低于閾值時關閉旁通閥(29)。

14.一種離合器(15)，所述離合器被設計為安裝在根據權利要求1所述的內燃機(1)中，并且包括：

至少一個驅動盤(19)，所述驅動盤可以連接到驅動軸(13)；

至少一個從動盤(20)，所述從動盤可以連接到變速箱(16)的輸入軸(17)上；

壓縮室(21)，所述壓縮室適于由進氣管道(5)穿過并容納圓盤(19、20)；以及

至少一個葉輪(22)，所述葉輪與盤(19)成一體以便與盤(19)一起旋轉，并且由于其旋轉，適于壓縮通過進氣管道(5)流向至少一個汽缸(2)的新鮮空氣。