[發(fā)明專利]一種用于地面服務(wù)系統(tǒng)的計(jì)量監(jiān)控系統(tǒng)及其運(yùn)行方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010549830.5
• 申請(qǐng)日: 2020-06-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111724055A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸靜;沈東風(fēng);楊勃;李殿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 珠海方博科技有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/06
• 分類號(hào): G06Q10/06;G06Q20/10;G06Q30/02;G06Q50/30;G08G5/00;H04L29/08;G01R22/00
• 代理公司: 廣州科沃園專利代理有限公司 44416
• 代理人: 張帥;劉康平

本發(fā)明公開(kāi)一種用于地面服務(wù)系統(tǒng)的計(jì)量監(jiān)控系統(tǒng)，包括橋載設(shè)備、計(jì)量柜設(shè)備、信息傳輸系統(tǒng)、航班信息系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)管理終端和移動(dòng)終端，橋載設(shè)備包括400Hz電源主機(jī)和機(jī)場(chǎng)空調(diào)主機(jī)，橋載設(shè)備分別固定安裝在每個(gè)停機(jī)位下方的地下管廊，計(jì)量柜設(shè)備與橋載設(shè)備一一對(duì)應(yīng)連接，并固定設(shè)置在每個(gè)停機(jī)位下方的地下管廊，計(jì)量柜設(shè)備通過(guò)信息傳輸系統(tǒng)與航班信息系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)管理終端和移動(dòng)終端組成有線局域網(wǎng)絡(luò)，還公開(kāi)了相應(yīng)的使用方法，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了機(jī)坪地面服務(wù)設(shè)備服務(wù)的精細(xì)化測(cè)量與管理，且通過(guò)無(wú)紙化簽單可節(jié)省大量人力，減少人為誤差，提高工作效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)場(chǎng)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于地面服務(wù)系統(tǒng)的計(jì)量監(jiān)控系統(tǒng)及其運(yùn)行方法。

背景技術(shù)

根據(jù)國(guó)家節(jié)能減排要求，目前機(jī)場(chǎng)已經(jīng)全面推廣使用地面橋載設(shè)備替代飛機(jī)APU運(yùn)行專項(xiàng)工作，橋載設(shè)備目前已成為機(jī)場(chǎng)非常重要的設(shè)備，因此，機(jī)場(chǎng)對(duì)橋載設(shè)備的使用、監(jiān)測(cè)和管理越來(lái)越受到重視。伴隨著橋載設(shè)備的使用，其橋載設(shè)備計(jì)量監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)也越來(lái)越受到重視并逐步投入使用。然而，在實(shí)際工作中，由于天氣、空域管制、機(jī)械故障、飛機(jī)調(diào)配等因素影響，經(jīng)常造成航班延誤，航班變更與航班取消，而且還有突發(fā)事件導(dǎo)致機(jī)位臨時(shí)調(diào)配，非航班飛機(jī)維修占用機(jī)位、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)中斷等情況發(fā)生，依據(jù)航班信息進(jìn)行的橋載設(shè)備服務(wù)開(kāi)始/結(jié)束時(shí)間與接收到的航班信息(更新速度)中的到達(dá)/起飛時(shí)間間隔差異較大，導(dǎo)致采用服務(wù)開(kāi)始/結(jié)束時(shí)間與航班信息匹配時(shí)會(huì)不時(shí)出現(xiàn)匹配錯(cuò)誤，造成計(jì)量數(shù)據(jù)中匹配的航班信息與現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的飛機(jī)信息不符。越是航班繁忙密集階段越是容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。

目前國(guó)內(nèi)針對(duì)使用地面設(shè)備的管理系統(tǒng)在結(jié)算收費(fèi)環(huán)節(jié)沒(méi)有制定精確、合理、統(tǒng)一的解決方案；其次由于該系統(tǒng)有很大的人為干擾因素，往往游離在機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)之外，極少甚至不能加入到對(duì)機(jī)場(chǎng)資源的整體集約管理過(guò)程中，不能做到能源的優(yōu)化配置甚至反而造成了資源的浪費(fèi)；再次，國(guó)內(nèi)系統(tǒng)基本都不能對(duì)節(jié)能方法自身的執(zhí)行程度和效果做出監(jiān)控和評(píng)價(jià)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提出一種用于地面服務(wù)系統(tǒng)的計(jì)量監(jiān)控系統(tǒng)及其運(yùn)行方法，主要解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

本發(fā)明一方面提出一種用于地面服務(wù)系統(tǒng)的計(jì)量監(jiān)控系統(tǒng)，包括橋載設(shè)備、計(jì)量柜設(shè)備、信息傳輸系統(tǒng)、航班信息系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)管理終端和移動(dòng)終端，所述橋載設(shè)備包括400Hz電源主機(jī)和機(jī)場(chǎng)空調(diào)主機(jī)，所述橋載設(shè)備分別固定安裝在每個(gè)停機(jī)位下方的地下管廊，所述計(jì)量柜設(shè)備與所述橋載設(shè)備一一對(duì)應(yīng)連接，并固定設(shè)置在每個(gè)停機(jī)位下方的地下管廊，所述計(jì)量柜設(shè)備通過(guò)所述信息傳輸系統(tǒng)與所述航班信息系統(tǒng)、所述機(jī)場(chǎng)管理終端和所述移動(dòng)終端組成有線局域網(wǎng)絡(luò)，所述計(jì)量柜設(shè)備用于輪詢并采集所述橋載設(shè)備的服務(wù)計(jì)量數(shù)據(jù)，所述航班信息系統(tǒng)用于監(jiān)控和更新每個(gè)停機(jī)位的航班信息，所述機(jī)場(chǎng)管理終端用于將所述計(jì)量柜設(shè)備采集到所述橋載設(shè)備的服務(wù)計(jì)量數(shù)據(jù)與所述航班信息系統(tǒng)提供的航班信息進(jìn)行匹配，并整合為航班收費(fèi)信息賬單，所述移動(dòng)終端可以訪問(wèn)所述機(jī)場(chǎng)管理終端并獲取所述航班收費(fèi)信息賬單。

進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述計(jì)量柜設(shè)備通過(guò)通訊接口分別與所述400Hz電源主機(jī)、機(jī)場(chǎng)空調(diào)主機(jī)連接，且每個(gè)所述計(jì)量柜設(shè)備分別與每個(gè)停機(jī)位進(jìn)行固定匹配，并相應(yīng)設(shè)置有特定的序列號(hào)。

進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述計(jì)量柜設(shè)備用于輪詢并采集所述橋載設(shè)備的服務(wù)計(jì)量數(shù)據(jù)，所述服務(wù)計(jì)量數(shù)據(jù)包括以下至少一種數(shù)據(jù)信息：橋載設(shè)備啟用時(shí)間、橋載設(shè)備停用時(shí)間、橋載設(shè)備的耗電總量。

進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述航班信息系統(tǒng)以計(jì)劃航班接機(jī)時(shí)間為依據(jù)，對(duì)每個(gè)停機(jī)位和相應(yīng)的計(jì)劃航班接機(jī)時(shí)間進(jìn)行關(guān)聯(lián)匹配，并實(shí)時(shí)更新航班調(diào)度信息；當(dāng)航班接機(jī)時(shí)間或者航班停機(jī)位發(fā)生變更時(shí)，則以實(shí)時(shí)變更為依據(jù)，同步重新進(jìn)行航班接機(jī)時(shí)間與停機(jī)位的更新匹配。

進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述機(jī)場(chǎng)管理終端包括管理員管理終端、機(jī)務(wù)管理終端、財(cái)務(wù)管理終端和基本用戶管理終端。

進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述信息傳輸系統(tǒng)是以光纖為骨干網(wǎng)并提供相應(yīng)接口和協(xié)議的有線網(wǎng)絡(luò)。