[發明專利]左右輪定位方法、輪胎壓力監測芯片及系統、相關裝置

在審

• 申請號: 202010549091.X
• 申請日: 2020-06-16
• 公開（公告）號: CN113799552A
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 張濤
• 申請（專利權）人: 武漢杰開科技有限公司
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04
• 代理公司: 深圳市威世博知識產權代理事務所(普通合伙) 44280
• 代理人: 何倚雯

本申請公開了一種左右輪定位方法、輪胎壓力監測芯片及系統、相關裝置，其中，該左右輪定位方法包括：在檢測到輪胎轉動后，獲取所述輪胎轉動預設圈所需的時長；在所述時長內對所述輪胎的離心加速度和切向加速度進行采樣；基于采樣的所述離心加速度和切向加速度分別對應的采樣點序號的大小，確定所述輪胎的離心加速度與切向加速度之間的超前滯后關系；基于所述輪胎的離心加速度與切向加速度之間的超前滯后關系，確定所述輪胎為左輪或右輪。上述方案，能夠通過較低精度的加速度傳感器實現對輪胎的定位。

技術領域

本申請涉及車輛電子技術領域，特別是涉及左右輪定位方法、輪胎壓力監測芯片及系統、相關裝置。

背景技術

據統計，在國內的高速公路上，由輪胎引發的交通事故占事故總數的70％，因爆胎引發的交通事故占交通事故總數的42％以上。在美國，這一比例更高，美國聯邦運輸法要求2003年11月以后的新車把輪胎氣壓監測系統作為標準配置。近幾年，我國政府對輪胎引發的交通事故引起高度重視。2020年，在國內將執行強制安裝法規，在產乘用車均要求安裝直接式或間接輪胎壓力監測系統(以下簡稱TPMS)。

市場上的TPMS產品，目前國內的技術相對還比較落后，產品的最大差異在于傳感器在車身上的定位方式。定位方式不同決定了產品的整體設計思路和構架，涉及外觀結構，電子設計，芯片組組成，安裝工藝和成本等。國內的傳感器定位方式大體分為如下所描述三個種類:第一種是物理位置固定，傳感器被安裝在固定的輪胎位置，每一個傳感器在出廠前已經固定好了左前、右前、左后、右后位置，接收天線與之配套使用，設計弊端是一套產品中的四個傳感器有明確的區分，只能安裝在唯一確定的位置，加大了生產難度，增加了安裝工時和后期維護的成本；第二種是通過低頻通訊，達到定位的目的，增加低頻通訊的部分，勢必需要配置低頻接收天線，市場上目前有四路低頻接收天線和兩路低頻接收天線的做法，由于對低頻接收天線的要求較為嚴格，所以此類方法極大的增加了安裝難度和產品的成本；第三種是通過學習器，讀碼寫碼來完成定位，通過手持的學習器先按順序學習完所有的傳感器標識符，再按順序寫入接收端，這樣的一種方法也可以起到定位的目的，但是，此類方法需要額外配置學習器，人工操作學習和寫入，如果學習的內容丟失又需要重新學習，增加了產品的成本和后期維護的成本。

發明內容

本申請主要解決的技術問題是提供一種左右輪定位方法、輪胎壓力監測芯片、裝置及系統、存儲裝置，能夠通過較低精度的加速度傳感器實現對輪胎的定位。

為了解決上述問題，本申請第一方面提供了一種左右輪定位方法，所述左右輪定位方法包括：在檢測到輪胎轉動后，獲取所述輪胎轉動預設圈所需的時長；在所述時長內對所述輪胎的離心加速度和切向加速度進行采樣；基于采樣的所述離心加速度和切向加速度分別對應的采樣點序號的大小，確定所述輪胎的離心加速度與切向加速度之間的超前滯后關系；基于所述輪胎的離心加速度與切向加速度之間的超前滯后關系，確定所述輪胎為左輪或右輪。

為了解決上述問題，本申請第二方面提供了一種輪胎壓力監測芯片，包括：壓力傳感器，用于檢測得到輪胎的壓力數據；加速度傳感器，用于檢測得到所述輪胎的離心加速度和切向加速度；控制器，所述控制器分別與所述壓力傳感器、所述加速度傳感器耦接，所述控制器用于根據所述加速度傳感器檢測得到的所述輪胎的離心加速度和切向加速度將所述輪胎定位為左輪或右輪，其中，所述控制器通過上述第一方面的左右輪定位方法實現對所述輪胎進行定位；射頻發射器，所述射頻發射器與所述控制器耦接，用于將對所述輪胎的定位結果以及所述輪胎的壓力數據發送至車輛處理器。

為了解決上述問題，本申請第三方面提供了一種輪胎壓力監測裝置，包括輪胎壓力監測芯片和電池，所述電池用于給所述輪胎壓力監測芯片進行供電，所述輪胎壓力監測芯片為上述第二方面的輪胎壓力監測芯片。