[發明專利]一種發動機平衡軸結構

在審

• 申請號: 202010548034.X
• 申請日: 2020-06-16
• 公開（公告）號: CN111779796A
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 包毅;徐雪松;張錦;蘇懷林;何化;蔚興建;梁德浦
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F16F15/26
• 分類號: F16F15/26
• 代理公司: 廣西曙光知識產權代理有限公司 45132
• 代理人: 賴立強

本發明公開一種發動機平衡軸結構，包括平衡軸腔室，在平衡軸腔室相對的兩側壁上分別設置有兩組對應的軸承孔，兩組軸承孔通過軸承襯套分別安裝有第一平衡軸和第二平衡軸，第一平衡軸、第二平衡軸與所對應的軸承襯套之間形成轉動副；在該平衡軸腔室的一外側設置有蓋板，蓋板與平衡軸腔室之間相互連接并形成齒輪腔室；齒輪腔室內設置有相互嚙合的驅動齒輪和傳動齒輪，驅動齒輪、傳動齒輪內孔分別與第一平衡軸、第二平衡軸的一端固定，平衡軸腔室內設置有供軸承襯套潤滑的油路，在平衡軸腔室、齒輪腔室的底部分別設置有回油孔和回油口。本發明解決了平衡軸機油老化加速、兩端襯套油壓低的問題，提高平衡軸的減振效果。

技術領域

本發明涉及發動機零部件技術領域，具體是一種發動機平衡軸結構。

背景技術

雙平衡軸工作原理是消除或減少二階往復慣性力，通過曲軸驅動平衡軸機構運轉，平衡軸轉速是曲軸轉速的2倍，在平衡軸運轉過程中偏心軸旋轉產生慣性力與發動機二階往復慣性力抵消，從而達到減振效果。偏心結構高速運動過程中對潤滑軸承要求高，合理布局油道可大幅提高平衡軸可靠性。

現有的平衡軸結構中，平衡軸部件安裝在機體上，腔室方向正對著機體，發動機運轉過程中潤滑油從機體上面飛濺進入平衡軸腔室內部，從而形成積油；平衡軸腔室采用閉合式，積油積累至一定程度，平衡軸旋轉件會直接打到機油上，從而形成打油。打油情況其一會加快機油的裂化速度，其二會形成氣泡在機油里面，對整個發動機運動副潤滑造成極大影響，甚至影響發動機壽命，其三平衡軸旋轉件直接打油會消耗功率，影響發動機功率輸出和燃油耗。

發明內容

針對上述現有缺陷，本發明提供了一種發動機平衡軸結構，解決平衡軸機油老化加速的問題，提高平衡軸的減振效果。

為實現上述發明目的，本發明的技術方案如下：

一種發動機平衡軸結構，包括平衡軸腔室，在所述平衡軸腔室相對的兩側壁上分別設置有兩組對應的軸承孔，兩組所述軸承孔通過軸承襯套分別安裝有第一平衡軸和第二平衡軸，所述第一平衡軸、第二平衡軸與所對應的軸承襯套之間形成轉動副；在該平衡軸腔室的一外側設置有蓋板，所述蓋板與平衡軸腔室之間相互連接并形成齒輪腔室；所述齒輪腔室內設置有相互嚙合的驅動齒輪和傳動齒輪，所述驅動齒輪、傳動齒輪內孔分別與第一平衡軸、第二平衡軸的一端固定，所述驅動齒輪通過與其嚙合的發動機曲軸齒圈提供驅動力；在所述平衡軸腔室、齒輪腔室的底部分別設置有回油孔和回油口。

具體的，所述平衡軸腔室內設置有供所述軸承襯套潤滑的油路，所述油路包括相對設置在平衡軸腔室兩端并相互連通的兩組橫向斜油道、縱向直油道，其中，兩條橫向斜油道分別與同側的兩軸承孔連通，縱向直油道位于同側的兩個軸承孔之間，所述兩條縱向直油道末端通過徑向直油道相互連通，在遠離蓋板的所述平衡軸腔室一側設置有與發動機主油道連通的縱向斜油道，所述縱向斜油道與橫向斜油道連通。

具體的，在所述第一平衡軸和第二平衡軸上分別安裝有平衡塊，所述平衡塊的兩側端面分別安裝有止推片。

具體的，所述驅動齒輪和傳動齒輪的齒數和模數相同。

具體的，所述平衡軸腔室底部外側面上設置有用于固定機油吸油管的安裝孔。

本發明的有益效果：

1、本發明通過設置平衡軸腔室和齒輪腔室，在兩腔室的底部分別開設回油孔和回油口，方便機油的回流，避免平衡軸、齒輪打到機油，提高了機油的耐久性，延長換機油的周期；

2、通過驅動齒輪直接與曲軸齒圈嚙合，加上雙平衡軸、齒輪腔室、平衡軸腔室、油路之間的緊密設置，節省了空間，使布局更為緊湊；

3、本發明通過缸體上的主油路朝下引導底部給前后兩端的兩檔襯套分別供油，達到同時為平衡軸部件和齒輪供油，并解決現有技術中遠端襯套機油壓力低的問題，提高襯套潤滑油量，避免早期磨損，減小了發動機振動；