[發明專利]混合動力模塊的基礎模塊、P2混合動力模塊和P1混合動力模塊

在審

• 申請號: 202010545341.2
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN113799590A
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 王歡;尚明利;金智濤
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/38;B60K6/387;B60K6/42;F16D13/46;F16D13/58
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

本發明提供一種混合動力模塊的基礎模塊、P2混合動力模塊和P1混合動力模塊?；旌蟿恿δK的基礎模塊包括輸入軸(10)、電機、離合器(40)和撓性盤組件，電機的轉子法蘭(34)支撐轉子支架(33)，離合器(40)包括壓盤(45)、從動盤、從動盤轂(41)和對壓盤(46)，壓盤(45)與轉子法蘭(34)連接，對壓盤(46)與轉子支架(33)連接，撓性盤組件的撓性盤轂(61)用于輸出扭矩。從動盤轂(41)用于與輸入軸(10)連接，對壓盤(46)用于與撓性盤轂(61)連接；或從動盤轂(41)用于與撓性盤轂(61)連接，轉子法蘭(34)用于與輸入軸(10)連接。根據本發明的混合動力模塊的基礎模塊通用性強，易于擴展為P2混合動力模塊或P1混合動力模塊。

技術領域

本發明涉及混合動力車輛領域，且特別涉及混合動力模塊的基礎模塊、包括該基礎模塊的P2混合動力模塊和P1混合動力模塊。

背景技術

在混合動力驅動系統中，將被置于內燃機和變速器之間且電機位于分離離合器(K0離合器)下游的包括電機的混合動力模塊稱作P2混合動力模塊(簡稱P2模塊)，將電機被置于變速器和分離離合器上游的混合動力模塊稱作P1混合動力模塊(簡稱P1模塊)。

圖1示出了一種現有的P2模塊的結構示意圖。該P2模塊可以用于根據不同的工況將內燃機的動力和/或電機30的動力傳遞到變速器，以及將車輛行駛中的動能回收至電機的電池中。該P2模塊包括輸入軸10、殼體20、電機30、離合器40、離合器分離系統50和撓性盤組件60。電機30和內燃機是P2模塊的動力源。輸入軸10為動力輸入部，撓性盤組件60為動力輸出部。

上述現有技術的P2模塊面臨著以下挑戰：

(i)離合器40為單片式離合器，其傳遞扭矩的能力有限。

(ii)業界通常不希望動力總成的軸向尺寸太大，尤其在發動機橫置、前輪驅動的動力總成中，動力總成的軸向尺寸更為有限。而該P2模塊的軸向尺寸占據了動力總成的軸向上的較大空間。

發明內容

本發明的目的在于克服或至少減輕上述現有技術存在的不足，提供一種混合動力模塊的基礎模塊、包括該基礎模塊的P2混合動力模塊和P1混合動力模塊。

根據本發明的第一方面，提供一種混合動力模塊的基礎模塊，其包括輸入軸、電機、離合器、離合器分離系統和撓性盤組件，其中，

所述輸入軸用于接收來自內燃機的扭矩，

所述電機包括定子、轉子、轉子支架和轉子法蘭，所述轉子位于所述定子的徑向內側，所述轉子支架不能相對轉動地連接于所述轉子的徑向內側，所述轉子法蘭在所述轉子支架的徑向內側支撐所述轉子支架并與所述轉子支架不能相對轉動地連接，

所述離合器包括壓盤、從動盤、從動盤轂和對壓盤，所述壓盤與所述轉子法蘭不能相對轉動地連接，所述對壓盤與所述轉子支架不能相對轉動地連接，

所述離合器分離系統用于驅動所述壓盤在所述離合器的軸向上運動，

所述撓性盤組件包括撓性盤轂，所述撓性盤轂用于輸出所述混合動力模塊的扭矩；

所述從動盤轂用于與所述輸入軸不能相對轉動地連接，所述對壓盤用于與所述撓性盤轂不能相對轉動地連接，或

所述從動盤轂用于與所述撓性盤轂不能相對轉動地連接，所述轉子法蘭用于與所述輸入軸不能相對轉動地連接。

在至少一個實施方式中，所述離合器還包括中間盤和中間盤支架，所述從動盤包括第一從動盤和第二從動盤，

所述中間盤支架通過葉片彈簧連接到所述轉子法蘭，使得所述中間盤支架與所述轉子法蘭在所述軸向上能相對移動但是不能相對轉動，

所述中間盤與所述中間盤支架不能相對轉動地連接，