[發明專利]連接組件、連接裝置及車輛

在審

• 申請號: 202010543780.X
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN113803332A
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 鄢呂
• 申請（專利權）人: 威馬智慧出行科技（上海）有限公司
• 主分類號: F16B1/02
• 分類號: F16B1/02
• 代理公司: 北京市立方律師事務所 11330
• 代理人: 張筱寧

本申請實施例提供了一種連接組件、連接裝置及車輛。該連接組件包括：第一連接座、第一半鎖鍵、第一半鎖彈性件和第一頂推件；第一連接座具有第一配合面和第一半鎖腔；第一半鎖腔的開口形成于第一配合面；第一半鎖鍵可轉動連接于第一半鎖腔內，第一半鎖鍵具有第一抵接面；第一頂推件的至少部分，可伸入第一半鎖腔，并與第一半鎖鍵傳動連接；第一半鎖彈性件連接于第一頂推件與第一連接座之間。本申請實施例可極大地縮短兩部件之間的拆裝耗時，提高拆裝效率，真正意義上實現快換，也有利于實現自動化；并且，連接組件的各零件不易磨損，可靠性、安全性高，使用成本低。

技術領域

本申請涉及新能源技術領域，具體而言，本申請涉及一種連接組件、連接裝置及車輛。

背景技術

隨著新能源車輛的普及，為節約制造或使用成本，車輛的設計朝著模塊化方向發展，各模塊化部件之間需要采用可拆卸的連接件實現可拆裝，而可拆卸的連接件通常采用螺栓。

由于車輛的部件體積較大或重量較大，各模塊化部件之間的連接螺栓數量較多，在組裝或拆卸的過程中需要進行繁瑣的安裝螺栓或拆卸螺栓，極大地影響了各模塊化部件之間的拆裝效率，也不利于實現自動化拆裝。另外，螺栓經過頻繁地拆卸和安裝，容易發生損壞，這會導致各模塊化部件之間的連接失效，帶來安全隱患，或增加用車成本。

發明內容

本申請針對現有方式的缺點，提出一種連接組件、連接裝置及車輛，用以解決現有技術存在各模塊化部件之間的拆裝效率低、或不利于實現自動化拆裝、或螺栓易發生損壞的技術問題。

第一個方面，本申請實施例提供了一種連接組件，包括：第一連接座、第一半鎖鍵、第一半鎖彈性件和第一頂推件；

第一連接座具有第一配合面和第一半鎖腔；第一半鎖腔的開口形成于第一配合面；第一配合面用于與另一個連接組件的第二配合面相對；

第一半鎖鍵可轉動連接于第一半鎖腔內，第一半鎖鍵具有第一抵接面；第一抵接面用于與另一個連接組件的第二抵接面相抵接；

第一頂推件的至少部分，可伸入第一半鎖腔，并與第一半鎖鍵傳動連接；第一半鎖彈性件連接于第一頂推件與第一連接座之間；

第一頂推件用于在外力作用下，驅動第一半鎖彈性件發生彈性形變，以及驅動第一半鎖鍵旋轉，使得第一半鎖鍵的至少部分退入第一半鎖腔；

第一半鎖彈性件用于驅動第一頂推件移動，以帶動第一半鎖鍵旋轉，使得第一半鎖鍵的至少部分伸出第一半鎖腔。

第二個方面，本申請實施例提供了一種連接組件，包括：第二連接座、第二半鎖鍵、第二半鎖彈性件和第二頂推件；

第二連接座具有第二配合面和第二半鎖腔；第二半鎖腔的開口形成于第二配合面；第二配合面用于與另一個連接組件的第一配合面相對；

第二半鎖鍵可轉動連接于第二半鎖腔內，第二半鎖鍵具有第二抵接面；第二抵接面用于與另一個連接組件的第一抵接面相抵接；

第二頂推件的至少部分，可伸入第二半鎖腔，并與第二半鎖鍵傳動連接；第二半鎖彈性件連接于第二頂推件與第二連接座之間；

第二頂推件用于在第二半鎖鍵受外力作用旋轉時，驅動第二半鎖彈性件發生彈性形變；

第二半鎖彈性件用于驅動第二頂推件移動，以帶動第二半鎖鍵旋轉，使得第二半鎖鍵的至少部分伸出第二半鎖腔。

第三個方面，本申請實施例提供了一種連接裝置，包括：第一連接組件和第二連接組件；

第一連接組件為上述第一個方面提供的連接組件；

第二連接組件為上述第二個方面提供的連接組件；

第一連接組件的第一配合面，可與第二連接組件的第二配合面相對；