[發(fā)明專利]混合動(dòng)力系統(tǒng)及其發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法、混合動(dòng)力車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010542990.7
• 申請(qǐng)日: 2020-06-15
• 公開（公告）號(hào): CN111717016A
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王歡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
• 主分類號(hào): B60K6/36
• 分類號(hào): B60K6/36;B60K6/38;F02N11/00;F02N15/02
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會(huì)華

本發(fā)明提供了一種混合動(dòng)力系統(tǒng)及其發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法、混合動(dòng)力車輛。在該單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)中，一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的輸入軸之間設(shè)置一個(gè)離合器；另一方面，電機(jī)不經(jīng)由上述離合器，而是經(jīng)由另外兩個(gè)離合器與變速器的輸入軸和輸出軸選擇性地傳動(dòng)聯(lián)接。這樣，該混合動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)能夠根據(jù)需要擇一地與輸入軸或輸出軸傳動(dòng)聯(lián)接，從而保證了不同情況下車輛的行駛性能；同時(shí)，該混合動(dòng)力系統(tǒng)還不用額外設(shè)置輸入軸或另一個(gè)電機(jī)，因而兼顧了整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛領(lǐng)域，更具體地本發(fā)明涉及混合動(dòng)力系統(tǒng)及其發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法，以及包括該混合動(dòng)力系統(tǒng)和/或采用該發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法的混合動(dòng)力車輛。

背景技術(shù)

在一種單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)中，根據(jù)需要有時(shí)會(huì)采用如下的架構(gòu)：在發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸(例如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸)與變速器的一個(gè)輸入軸之間設(shè)置離合器，通過(guò)離合器的接合使得發(fā)動(dòng)機(jī)軸與變速器的一個(gè)輸入軸實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)聯(lián)接，通過(guò)離合器的分離使得發(fā)動(dòng)機(jī)軸與變速器的一個(gè)輸入軸斷開傳動(dòng)聯(lián)接；電機(jī)不經(jīng)由上述離合器，而是與變速器的另一個(gè)輸入軸直接連接；進(jìn)一步地，兩個(gè)輸入軸能夠選擇性地通過(guò)不同的齒輪副與輸出軸傳動(dòng)聯(lián)接。這樣，該單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了所謂的P2.5架構(gòu)。

但是在具有上述架構(gòu)的單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)中，需要額外增設(shè)一個(gè)輸入軸以及對(duì)應(yīng)的齒輪，從而導(dǎo)致成本增加；而且在變速器實(shí)現(xiàn)某些擋位時(shí)接合的齒輪副過(guò)多導(dǎo)致NVH性能劣化，對(duì)車輛的行駛性能造成不良影響。

此外，在另一種單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)中，根據(jù)需要有時(shí)會(huì)采用如下的另一種架構(gòu)：在發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸與變速器的至少一個(gè)輸入軸之間設(shè)置離合器(例如雙離合器)，通過(guò)離合器的接合使得發(fā)動(dòng)機(jī)軸與變速器的至少一個(gè)輸入軸實(shí)現(xiàn)選擇性的傳動(dòng)聯(lián)接，通過(guò)離合器的分離使發(fā)動(dòng)機(jī)軸與變速器的輸入軸斷開傳動(dòng)聯(lián)接；電機(jī)不經(jīng)由上述離合器和變速器，而是通過(guò)齒輪副與差速器的輸入齒輪傳動(dòng)連接；進(jìn)一步地，變速器的至少一個(gè)輸入軸能夠選擇性地通過(guò)不同的齒輪副與變速器的輸出軸傳動(dòng)聯(lián)接，變速器的輸出軸上的齒輪與差速器的輸入齒輪傳動(dòng)聯(lián)接。這樣，該單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了所謂的P3架構(gòu)。

但是在具有上述架構(gòu)的單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)中，當(dāng)通過(guò)電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)電機(jī)需要向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)輸出較大的扭矩，因而導(dǎo)致電機(jī)的轉(zhuǎn)速受限，對(duì)車輛的行駛性能造成不良影響。而如果單獨(dú)設(shè)置用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電機(jī)，則導(dǎo)致成本增加。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)而做出了本發(fā)明。本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種新型的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其能夠兼顧混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本以及不同情況下車輛的行駛性能。此外，本發(fā)明的另一個(gè)發(fā)明目的在于提供該混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法以及包括該混合動(dòng)力系統(tǒng)和/或采用該發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法的混合動(dòng)力車輛。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案。

本發(fā)明提供了一種如下的混合動(dòng)力系統(tǒng)，所述混合動(dòng)力系統(tǒng)包括變速器、一個(gè)電機(jī)和三個(gè)離合器，

所述變速器包括輸入軸、輸出軸和至少一個(gè)同步嚙合機(jī)構(gòu)，借助于所述至少一個(gè)同步嚙合機(jī)構(gòu)能夠使得所述輸入軸與所述輸出軸選擇性地經(jīng)由不同的齒輪副實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)聯(lián)接，

所述三個(gè)離合器中的第一離合器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)與所述輸入軸之間，當(dāng)所述第一離合器接合時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述輸入軸經(jīng)由所述第一離合器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)聯(lián)接，當(dāng)所述第一離合器分離時(shí)所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述輸入軸斷開該傳動(dòng)聯(lián)接，

所述三個(gè)離合器中的第二離合器設(shè)置在所述電機(jī)與所述輸入軸之間，當(dāng)所述第二離合器接合時(shí)所述電機(jī)與所述輸入軸經(jīng)由所述第二離合器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)聯(lián)接，當(dāng)所述第二離合器分離時(shí)所述電機(jī)與所述輸入軸斷開該傳動(dòng)聯(lián)接，并且

所述三個(gè)離合器中的第三離合器設(shè)置在所述電機(jī)與所述輸出軸之間，當(dāng)所述第三離合器接合時(shí)所述電機(jī)與所述輸出軸經(jīng)由所述第三離合器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)聯(lián)接，當(dāng)所述第三離合器分離時(shí)所述電機(jī)與所述輸出軸斷開該傳動(dòng)聯(lián)接。

優(yōu)選地，所述第二離合器和/或所述第三離合器為單向離合器。