[發明專利]混合動力系統及其發動機啟動方法、混合動力車輛

在審

• 申請號: 202010542990.7
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN111717016A
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 王歡
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38;F02N11/00;F02N15/02
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

1.一種混合動力系統，所述混合動力系統包括變速器、一個電機(EM)和三個離合器(C1、C2、C3)，

所述變速器包括輸入軸(S1)、輸出軸(S2)和至少一個同步嚙合機構(A1、A2)，借助于所述至少一個同步嚙合機構(A1、A2)能夠使得所述輸入軸(S1)與所述輸出軸(S2)選擇性地經由不同的齒輪副實現傳動聯接，

所述三個離合器(C1、C2、C3)中的第一離合器(C1)設置在發動機(ICE)與所述輸入軸(S1)之間，當所述第一離合器(C1)接合時，所述發動機(ICE)與所述輸入軸(S1)經由所述第一離合器(C1)實現傳動聯接，當所述第一離合器(C1)分離時所述發動機(ICE)與所述輸入軸(S1)斷開該傳動聯接，

所述三個離合器(C1、C2、C3)中的第二離合器(C2)設置在所述電機(EM)與所述輸入軸(S1)之間，當所述第二離合器(C2)接合時所述電機(EM)與所述輸入軸(S1)經由所述第二離合器(C2)實現傳動聯接，當所述第二離合器(C2)分離時所述電機(EM)與所述輸入軸(S1)斷開該傳動聯接，并且

所述三個離合器(C1、C2、C3)中的第三離合器(C3)設置在所述電機(EM)與所述輸出軸(S2)之間，當所述第三離合器(C3)接合時所述電機(EM)與所述輸出軸(S2)經由所述第三離合器(C3)實現傳動聯接，當所述第三離合器(C3)分離時所述電機(EM)與所述輸出軸(S2)斷開該傳動聯接。

2.根據權利要求1所述的混合動力系統，其特征在于，所述第二離合器(C2)和/或所述第三離合器(C3)為單向離合器。

3.根據權利要求1所述的混合動力系統，其特征在于，所述第二離合器(C2)為雙離合器的一個離合單元，所述第三離合器(C3)為所述雙離合器的第二離合單元。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的混合動力系統，其特征在于，所述變速器包括多個擋位齒輪(G11、G12、G13、G14、G21、G22、G23、G24)，設置于所述輸入軸(S1)的所述擋位齒輪(G11、G12、G13、G14)與設置于所述輸出軸(S2)的所述擋位齒輪(G21、G22、G23、G24)分別嚙合以構成所述齒輪副。

5.根據權利要求4所述的混合動力系統，其特征在于，所述至少一個同步嚙合機構(A1、A2)設置于所述輸入軸(S1)和/或所述輸出軸(S2)，各所述同步嚙合機構(A1、A2)與所述多個擋位齒輪(G11、G12、G13、G14、G21、G22、G23、G24)中的至少一個擋位齒輪(G12、G13、G21、G24)對應。

6.根據權利要求4所述的混合動力系統，其特征在于，

所述變速器還包括設置于所述輸出軸(S2)并能夠始終隨著所述輸出軸(S2)轉動的輸出齒輪(G25)，并且

所述混合動力系統還包括差速器(DM)，所述差速器(DM)的輸入齒輪(G3)與所述輸出齒輪(G25)始終處于嚙合狀態。

7.一種權利要求1至6中任一項所述的混合動力系統的發動機啟動方法，當包括該混合動力系統的車輛處于純電機驅動模式時所述第一離合器(C1)和所述第二離合器(C2)均分離且所述第三離合器(C3)接合，所述發動機啟動方法包括：

選擇預定的所述齒輪副使所述輸入軸(S1)和所述輸出軸(S2)實現傳動聯接；

使所述第三離合器(C3)分離；以及

使所述第二離合器(C2)和所述第一離合器(C1)接合，使得來自所述電機(EM)的扭矩經由所述第二離合器(C2)、所述輸入軸(S1)和所述第一離合器(C1)能夠傳遞到所述發動機(ICE)并且經由所述第二離合器(C2)、所述輸入軸(S1)和所述預定的齒輪副傳遞到所述輸出軸(S2)。

8.根據權利要求7所述的發動機啟動方法，其特征在于，所述第二離合器(C2)和所述第三離合器(C3)為單向離合器，僅通過調整所述電機(EM)的轉速和扭矩來控制所述第二離合器(C2)和所述第三離合器(C3)的接合/分離。