[發明專利]一種車載電源轉換與分配單元集成裝置

在審

• 申請號: 202010542902.3
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN111907354A
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 費琛;倪紹勇;宋開通;王恒;趙歡歡;黃芳芳;徐東
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L53/22
• 分類號: B60L53/22
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 馬榮

本發明公開了一種車載電源轉換與分配單元集成裝置，所述的車載電源包括車載充電器、DC/DC變換器和PDU模塊；所述的車載充電器、DC/DC變換器和PDU模塊的電路均設置在車載電源轉換與分配單元集成裝置內，形成電源電路模塊。采用上述技術方案，對車載充電器、DC/DC變換器和高壓接線盒總成進行集成化設計，共用功率電路、殼體等，滿足整車電源轉換與分配需求，實現體積減小、功率密度大、可靠性較高、整車布置空間優化等目的；與整車其他關聯零部件有效、緊密連接，極大的優化線束分布，縮減整車布置空間需求，節省轉接插件和減少線纜損耗、簡化生產、裝配工序，提高產品合格率；成本降低、安全有效、可靠性高。

技術領域

本發明屬于新能源電動汽車充電系統的技術領域。更具體地，本發明涉及一種車載電源轉換與分配單元集成裝置。

背景技術

新能源汽車技術發展至今，在整車功能配置增加、電源功率需求提升的同時，帶來了是零部件體積增大、連接線束錯綜復雜、成本增加、布置困難等問題，因此，零部件集成化設計越來越受到本領域技術人員的青睞和重視，國內外大多數主機廠和供應商已經逐漸開始研發集成化的車載供電單元。

但是，到目前為止，所有現行的車載供電單元的集成化技術方案還很不成熟，難以適應更加節能、續航能力更加持久、消費者的用車體驗進一步提升的迫切需求。

發明內容

本發明提供一種車載電源轉換與分配單元集成裝置，其目的是縮小電動汽車零部件的整車布置空間，降低零部件自身重量。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

本發明的車載電源轉換與分配單元集成裝置，所述的車載電源包括車載充電器、DC/DC變換器和PDU模塊；所述的車載充電器、DC/DC變換器和PDU模塊的電路均設置在車載電源轉換與分配單元集成裝置內，形成電源電路模塊。

所述的電源電路模塊包括：集成電路模塊、AC側交流輸入電氣接口、ZC輸入/輸出電氣接口、BAT輸入/輸出電氣接口、A/C電氣接口、PTC-1電氣接口、PTC-2電氣接口、MCU輸出電氣接口和低壓信號電氣接口

所述的AC側交流輸入電氣接口的一端連接到所述的集成電路模塊的輸入端，另一端連接到電源電路模塊的殼體上。

所述的ZC輸入/輸出電氣接口的一端連接到上述集成PDU模塊的輸入端，另一端連接到電源電路模塊的殼體上。

所述的BAT輸入/輸出電氣接口的一端連接到上述PDU模塊的輸入/輸出端，另一端連接到電池包的殼體上。

所述的A/C電氣接口的一端連接到所述的PDU模塊的輸入端，另一端連接到空調控制器的輸出端。

所述的PTC-1電氣接口的一端連接到所述的PDU模塊的輸入端，另一端連接到1擋PTC加熱器的輸出端。

所述的PTC-2電氣接口的一端連接到上述PDU模塊的輸入端，另一端連接到2擋PTC加熱器的輸出端。

所述的MCU電氣接口的一端連接到所述的PDU模塊的輸出端，另一端連接到電機控制器的輸入端。

所述的低壓信號電氣接口的一端連接到所述的集成電路模塊的信號輸入/輸出端，另一端連接到總成模塊的殼體上。

所述的集成電路模塊包括PFC電路、LLC電路、控制電路。

所述的控制電路通過CAN通信與整車關聯部件進行實時交互通信；所述的整車關聯部件包括VCU、BMS、T-Box和網關。