[發明專利]一種吊艙推進器的冷卻結構

在審

• 申請號: 202010542870.7
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN111661297A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 舒永東;杜鵬;高天;陳代明;謝堂海
• 申請（專利權）人: 南京高精船用設備有限公司
• 主分類號: B63H21/38
• 分類號: B63H21/38;H02K9/19;H02K9/06;H02K9/14;B63H5/125
• 代理公司: 北京思創大成知識產權代理有限公司 11614
• 代理人: 高爽

本發明公開了一種吊艙推進器的冷卻結構，所述冷卻結構包括水冷單元和風冷單元；所述水冷單元包括：透水窗、透水窗柵格擋板、導流帽和導流帽柵格擋板，所述透水窗開設于下箱體側壁，且位于電機定子的上方，所述透水窗的外側安裝有透水窗柵格擋板，所述下箱體的一端設置有導流帽，且導流帽的下表面安裝有導流帽柵格擋板；所述風冷單元包括：風道轉接頭、冷卻器、風機和筋板，所述井箱的側壁連接風道轉接頭的一端，風道轉接頭的另一端依次連接冷卻器和風機。該吊艙推進器的冷卻結構，內部設置有水冷單元和風冷單元兩種結構，提高了內部的冷卻效率，通過增加吊艙推進器發熱點與海水的接觸面積和增加強制冷卻單元，有效降低運行時的發熱狀況。

技術領域

本發明涉及吊艙推進器相關技術領域，具體為一種吊艙推進器的冷卻結構。

背景技術

目前吊艙式推進器由于低噪聲、低振動的優點已廣泛應用于潛水作業供應船、石油鉆井平臺、補給船、穿梭油輪及滾裝船、破冰船及部分軍船。吊艙式推進器將推進電機置于船艙外部，發電機產生的電能的通過電纜傳輸給置于船艙外部的電機，電機直接驅動螺旋槳旋轉為船舶提供動力。

吊艙推進器運行中由于摩擦等原因發熱，主要體現在電機發熱和軸承發熱兩種情況。其中電機作為吊艙推進器的動力來源，在運行過程中，部分輸入能量以熱能的方式損耗掉。電機的功率損失是不可必免的。在輸出大功率、大扭矩等情況時發熱量增大。嚴重時會導致電機停機，喪失推進功能。同時電機布置于吊艙推進器筒體中，電機筒體上方和立柱連接，在上方區域不與海水接觸，故在筒體上方位置易形成電機過熱點。可以近似認為，電機溫度報警時，溫度最高的點即該所述過熱點。過熱點位置為吊艙推進器電機老化，故障的薄弱點。故冷卻問題是吊艙推進器的向大功率、大扭矩發展的制約之一。

發明內容

本發明的目的是針對現有吊艙推進器在運行中發熱需要冷卻的問題，提供一種吊艙推進器的冷卻結構，通過增加吊艙推進器發熱點與海水的接觸面積即在上方區域開設透水窗使得上方區域可以接觸海水；以及增加強制冷卻單元即設置風機來降低運行時的發熱。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種吊艙推進器的冷卻結構，所述吊艙推進器包括井箱和下箱體，所述下箱體內設有電機轉子和電機定子；所述冷卻結構包括水冷單元和風冷單元；

所述水冷單元包括：透水窗、透水窗柵格擋板、導流帽和導流帽柵格擋板，所述透水窗開設于下箱體側壁，且位于電機定子的上方，所述透水窗的外側安裝有透水窗柵格擋板，所述下箱體的一端設置有導流帽，且導流帽的下表面安裝有導流帽柵格擋板；

所述風冷單元包括：風道轉接頭、冷卻器、風機和筋板，所述井箱的側壁連接風道轉接頭的一端，風道轉接頭的另一端依次連接冷卻器和風機；所述下箱體的內部，靠近導流帽的一端安裝有軸承座，所述軸承座連接螺旋槳軸的一端，螺旋槳軸的另一端連接螺旋槳，螺旋槳軸的周壁上設有筋板，筋板的外周套合有電機轉子，且電機轉子的外側套裝電機定子；前述筋板與電機轉子之間有間隙。

進一步地，所述冷卻器的兩側設有柔性連接節，冷卻器通過柔性連接節分別與風道轉接頭和風機外表面相互連接。

進一步地，所述柔性連接節關于冷卻器的中心點對稱設置有2組，并且風道轉接頭設置為傾斜狀結構。

進一步地，所述下箱體的表面對稱設置有透水窗，且透水窗與透水窗柵格擋板構成拆卸安裝結構。

進一步地，所述導流帽設置為弧形狀結構，且導流帽與導流帽柵格擋板構成拆卸安裝結構。

進一步地，所述螺旋槳軸的表面等角度排列筋板，且筋板的長度大于電機定子端部線圈的長度。

進一步地，所述筋板的長度大于電機定子端部線圈的長度為距離2A，A的范圍是0-20mm。