[發明專利]一種雙橫臂式后獨立懸架總成裝配工裝

在審

• 申請號: 202010542227.4
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN111687771A
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 黃偉;曹賽男;楊程宇;勞曉玲;連昊;覃錦榮;鐘云
• 申請（專利權）人: 廣西汽車集團有限公司;柳州五菱汽車工業有限公司
• 主分類號: B25B11/02
• 分類號: B25B11/02
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 王會會

本方案提供一種雙橫臂式后獨立懸架總成裝配工裝，包括制動盤定位組件、連接螺母輔助機構、定位立柱和工裝底板，其中，制動盤定位組件用于支撐定位制動盤，連接螺母輔助機構用于輔助橫臂、輪轂支架與下擺臂上的連接螺母安裝，定位立柱用于支撐定位后副車架。工裝底板上安裝制動盤定位組件、連接螺母輔助機構和定位立柱。制動盤定位組件、連接螺母輔助機構和定位立柱均為沿Z向長度可調節且沿Y向位置可調節。通過設計制動盤支撐定位組件、連接螺母輔助機構和定位立柱可以沿Y向/Z向調節，以適應不同輪距寬度和不同輪心高度的車型裝配定位，并且，由于不同雙橫臂式后獨立懸架車型共用一條生產線，因此切換車型時能夠保證快速、便捷的完成。

技術領域

本發明屬于獨立懸架技術領域，特別涉及一種雙橫臂式后獨立懸架總成裝配工裝。

背景技術

CN210S后獨立懸架總成產品需要在整車空載狀態下進行裝配，同時，需要工裝托盤進行輔助裝配，將裝配用的各個零部件放置在整車空載狀態下，再使用風槍預緊，用擰緊軸擰緊。

雙橫臂式后獨立懸架，多連桿后獨立懸架中的一種，由圖1所示，該雙橫臂式后獨立懸架由后副車架、下擺臂、橫臂、上控制臂、制動盤、減震器和輪轂支架等組成。

由于后續開發的同種雙橫臂式后獨立懸架車型較多，SUV、MPV、轎車等，車型也分大、中、小型乘用車，故其輪距不同，底盤高度也不同。由于車型不同，底盤的布置也不同，副車架的定位也不同。傳統的工藝為每一個車型使用一個工裝托盤，工裝托盤與裝配產品一一對應，工裝托盤無法兼容多個產品，切換車型時需要把工裝托盤全部吊出線外，再將需要生產的對應車型托盤吊入線體內，整個過程耗費人力物力大，花費時間多。或者是，每一個車型有一條專門的生產線，線體與裝配產品一一對應，這種方式投資大，工廠承擔的生產成本壓力大，生產場地也不足。

為此，亟需設計一種解決上述技術問題的雙橫臂式后獨立懸架總成裝配工裝。

發明內容

本發明的目的在于提供一種雙橫臂式后獨立懸架總成裝配工裝，可以適應不同輪距、適應不同副車架定位的車型裝配，而且不同車型切換要快速、便捷完成。

為解決上述技術問題，本發明提供一種雙橫臂式后獨立懸架總成裝配工裝，包括：

用于支撐定位制動盤的制動盤定位組件；

用于輔助橫臂、輪轂支架與下擺臂的連接螺母安裝的連接螺母輔助機構；

用于支撐定位后副車架的定位立柱；

用于安裝所述制動盤定位組件、所述連接螺母輔助機構和所述定位立柱的工裝底板；

其中，所述制動盤定位組件、所述連接螺母輔助機構和所述定位立柱均為沿Z向長度可調節且沿Y向位置可調節。

優選地，在上述雙橫臂式后獨立懸架總成裝配工裝中，所述工裝底板上設置有第一組Y向導軌，所述制動盤定位組件與所述第一組Y向導軌滑動連接。

優選地，在上述雙橫臂式后獨立懸架總成裝配工裝中，所述工裝底板上設置有第二組Y向導軌，所述連接螺母輔助機構與所述第二組Y向導軌滑動連接。

優選地，在上述雙橫臂式后獨立懸架總成裝配工裝中，還包括用于將所述連接螺母輔助機構固定于所述工裝底板上的固定銷，所述工裝底板和所述連接螺母輔助機構上均開設有用于插入所述固定銷的連接孔。

優選地，在上述雙橫臂式后獨立懸架總成裝配工裝中，還包括設置于所述工裝底板上的吊耳。

優選地，在上述雙橫臂式后獨立懸架總成裝配工裝中，還包括設置于所述工裝底板上，用于支撐所述后副車架的輔助支撐立柱，所述輔助支撐立柱沿Z向長度可調節以及Y向位置可調節。

優選地，在上述雙橫臂式后獨立懸架總成裝配工裝中，還包括設置于所述工裝底板上，用于在流水線上止動時緩沖的工裝流動緩沖機構。