[發明專利]一種鐵路道岔搗固車

在審

• 申請號: 202010541685.6
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN111549593A
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 陳斌;劉國友;王亞虎;劉學海;宋紀名;郭鳳;藏開坤;楊源
• 申請（專利權）人: 金鷹重型工程機械有限公司
• 主分類號: E01B27/16
• 分類號: E01B27/16;E01B27/17
• 代理公司: 襄陽市襄科知識產權代理事務所 42223
• 代理人: 李富維;羅紹軍

本發明公開了一種鐵路道岔搗固車，涉及軌道檢測技術領域，其包括主車架和車體，主車架的前端設置有前轉向架，前轉向架設置有前后布置的一軸和二軸；主車架的后端設置有后轉向架，后轉向架設置有前后布置的三軸和四軸；后轉向架的后側設置有B點檢測小車，后轉向架和前轉向架之間設置有C點檢測小車，前轉向架的前側設置有D點檢測小車；三軸為光軸，四軸安裝有車軸齒輪箱。

技術領域

本發明涉及軌道檢測技術領域，具體來講是一種鐵路道岔搗固車。

背景技術

目前，國內外鐵路線路特別是道岔地段的搗固作業采用普通的道岔搗固車進行施工，為了適應道岔的復雜結構，道岔搗固車必須設計的相對復雜才能滿足道岔搗固的要求。特別是道岔搗固車三軸處的搗固裝置安裝，為保證搗固作業時的穩定性，安裝結構所選板材均較為厚重，導致此處負載偏大且載荷集中，這也直接導致了道岔搗固車的三軸軸重居高不下(傳統的道岔搗固車的三軸處設置有車軸齒輪箱)。由于各段鐵路建設標準各不相同，導致各個區段的鐵路線路條件不同，軸重限制標準不同，當線路軸重要求小于21t時，道岔搗固車三軸經常會出現軸重超標的情況。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種鐵路道岔搗固車，可以顯著降低三軸軸重，使道岔搗固車的適用性更廣。

為達到以上目的，本發明采取的技術方案是：一種鐵路道岔搗固車，包括主車架和車體，所述主車架的前端設置有前轉向架，所述前轉向架設置有前后布置的一軸和二軸；所述主車架的后端設置有后轉向架，所述后轉向架設置有前后布置的三軸和四軸；所述后轉向架的后側設置有B點檢測小車，所述后轉向架和前轉向架之間設置有C點檢測小車，所述前轉向架的前側設置有D點檢測小車；所述三軸為光軸，所述四軸安裝有車軸齒輪箱。

進一步改進在于：所述B點檢測小車包括小車車架，所述小車車架的前端設置有用于避讓所述車軸齒輪箱的上拱結構。

進一步改進在于：所述小車車架的前端設置有檢測桿，所述檢測桿上設置有檢測桿導向裝置，所述檢測桿導向裝置上設置有縱平弦線拉緊氣缸，所述縱平弦線拉緊氣缸的活塞桿連接有縱平弦線；所述小車車架的底部設置有正矢弦線拉緊氣缸和正矢弦線橫移氣缸，所述正矢弦線拉緊氣缸的活塞桿連接有正矢弦線，所述正矢弦線橫移氣缸用于帶動正矢弦線橫移氣缸和正矢弦線橫移。

進一步改進在于：所述小車車架上設置有掛板和電子擺，所述主車架上設置有鎖定掛鉤、提升氣缸、橫移氣缸和安全鏈條；所述提升氣缸與小車車架連接，用于將小車車架提起/放下；所述安全鏈條可與小車車架連接，用于防止提升氣缸失效時，小車車架脫落；所述橫移氣缸與小車車架連接，用于小車車架的橫向移動。所述鎖定掛鉤與掛板相適配，用于小車車架提起后的鎖定。

進一步改進在于：所述車軸齒輪箱上安裝有液壓馬達。

進一步改進在于：所述車體自前向后依次分為前司機室、機器間、工作區和后司機室；所述機器間內設置有動力系統和液壓系統；所述工作區包括自前向后依次設置的作業司機室、輔助起撥道裝置、起撥道裝置和道岔搗固裝置安裝總成。

進一步改進在于：所述C點檢測小車位于起撥道裝置和道岔搗固裝置安裝總成之間。

進一步改進在于：所述車體上還設置有電氣系統，所述主車架的兩端設置有車鉤。

進一步改進在于：所述前轉向架設置有前制動系統，所述后轉向架設置有后制動系統。

本發明的有益效果在于：

與現有技術相比，本發明三軸采用光軸型式，直接降低了三軸的軸重，同時整車四根軸的軸重分配更加均勻；四軸裝有液壓驅動齒輪箱，滿足了坡道作業牽引需求；B點檢測小車的小車架采用上拱式結構，避免了與四軸的齒輪箱干涉。

附圖說明

圖1為本發明實施例中鐵路道岔搗固車的結構示意圖；