[發明專利]一種機動車檢測系統

在審

• 申請號: 202010541576.4
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN111624001A
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發明（設計）人: 何斌;任昌東
• 申請（專利權）人: 天瑞聯創（北京）科技發展有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 李永聯

本發明提供一種機動車檢測系統，包括多個能夠移動的模塊結構，各個模塊結構之間可任意連接，且相鄰的模塊結構之間可拆卸連接或可折疊連接；各個模塊結構上分別設有檢測設備，檢測設備用于對機動車進行檢測；本發明提供的方案，大大縮減了機動車檢驗檢測機構的開辦周期，降低開辦和運營成本，縮小占地面積，并且大大提升開辦場所選擇的靈活度，催生大量便民檢驗檢測點的產生，提高服務效率，提升客戶體驗，提升老百姓的滿意度。

技術領域

本發明屬于機動車檢測技術領域，具體涉及一種機動車檢測系統。

背景技術

根據我國現行政策，上道路行駛的機動車，必須經過安全技術檢驗和排放檢驗，該安全技術檢驗和排放檢驗由具備檢驗檢測資質的檢測機構完成，國家現行對機動車檢驗檢測周期的規定是：營運載客汽車：五年以內每年檢驗一次，超過五年的，每六個月年檢一次；載貨汽車和大型，中型非營運載客汽車：十年以內每年檢一次，超過十年的，每六個月檢驗一次；小型、微型非營運載客汽車：六年以內每兩年檢驗一次，超過六年的，每年檢驗一次，超過十五年的每六個月檢驗一次；摩托車：四年以內每兩年檢驗一次，超過四年的，每年檢驗一次；拖拉機和其他機動車：每年檢驗一次。

巨大的機動車保有量和關于機動車上道路行駛的政策使得機動車的檢驗檢測成為剛需，在多年的發展過程中，雖然檢驗檢測政策和檢驗檢測標準一直在隨著社會的進步、科技的發展在不斷變化，但機動車檢驗檢測需由具備資質的檢驗檢測機構完成這一現狀無法改變，雖然隨著機動車保有量的持續增長檢驗檢測機構的數量也一直呈增長狀態，但受傳統檢驗檢測機構占地面積大、工位布局多、需求人員多、從建設到投入運營需要的周期長等特點導致數量增長緩慢，特別是在城市土地資源日趨緊張、土地使用成本越來越高的大背景下，大型城市的檢驗檢測機構因城市規劃、成本等原因不斷由市區遷往遠郊區，使得老百姓需進行機動車檢驗檢測時交通成本高、時間成本高，且因檢驗檢測機構數量少造成車輛扎推排隊，客戶體驗差，檢車難已成為當今社會較為關注的問題之一。

基于上述機動車檢測中存在的技術問題，尚未有相關的解決方案；因此迫切需要尋求有效方案以解決上述問題。

發明內容

本發明的目的是針對上述技術中存在的不足之處，提出一種機動車檢測系統，旨在解決現有機動車檢測難、效率低、成本高的問題之一。

本發明提供一種機動車檢測系統，包括多個能夠移動的模塊結構，各個模塊結構之間可任意連接，且相鄰的模塊結構之間可拆卸連接或可折疊連接；各個模塊結構上分別設有檢測設備，檢測設備用于對機動車進行檢測。

進一步地，模塊結構包括第一模塊結構、第二模塊結構、第三模塊結構、第四模塊結構、第五模塊結構以及第六模塊結構；第一模塊結構和第二模塊結構連接，第一模塊結構包括進車坡道和平臺；第二模塊結構包括尾氣檢測裝置安裝架，尾氣檢測裝置安裝架上設有底盤測功機；第三模塊結構與第二模塊結構連接，第三模塊結構包括平板和連接板，連接板上設有側滑檢驗臺；第四模塊結構包括平板制動檢驗臺和出車坡道，第四模塊結構與第三模塊結構連接，并使平板通過連接板與平板制動檢驗臺連接；第五模塊結構設置于第四模塊結構上或與第四模塊結構相連接，第五模塊結構包括測燈光裝置；第六模塊結構與第四模塊結構相連，第六模塊結構包括上駐車坡道、底盤檢查地溝以及下駐車坡道。

進一步地，模塊結構包括第一模塊結構、第二模塊結構、第三模塊結構、第四模塊結構、第五模塊結構以及第六模塊結構；第一模塊結構和第二模塊結構連接，第一模塊結構包括進車坡道和平臺；第二模塊結構包括尾氣檢測裝置安裝架，尾氣檢測裝置安裝架上設有底盤測功機；第三模塊結構與第二模塊結構連接，第三模塊結構包括側滑檢驗臺以及軸重測試臺；第四模塊結構與第三模塊結構連接，第四模塊結構包括滾筒反力式制動檢驗臺，滾筒反力式制動檢驗臺上設有自由滾筒平臺，滾筒反力式制動檢驗臺上背離軸重測試臺一側設有出車坡道；第五模塊結構設置于第四模塊結構上或與第四模塊結構相連接，第五模塊結構包括測燈光裝置；第六模塊結構與第四模塊結構相連，第六模塊結構包括上駐車坡道、底盤檢查地溝以及下駐車坡道。