[發明專利]一種用于直升機部件裝配的夾持工裝

有效

• 申請號: 202010541274.7
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN111673654B
• 公開（公告）日: 2022-03-04
• 發明（設計）人: 鄭璐晗;卜泳;陳龍;杜兆才;孫嚴
• 申請（專利權）人: 中國航空制造技術研究院
• 主分類號: B25B11/02
• 分類號: B25B11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于機械裝配技術領域，具體涉及一種用于直升機部件裝配的夾持工裝，包括夾持裝置、支撐裝置和快速鎖扣，所述夾持裝置與所述支撐裝置通過所述快速鎖扣鎖緊，其中所述夾持裝置包括上主體框架與壓緊模塊，所述壓緊模塊設置在所述上主體框架上，所述支撐裝置包括下主體框架、支撐限位模塊，所述支撐限位模塊安裝于所述下主體框架上端面，所述支撐限位模塊包括平面位置限位擋塊和底部支撐支架，所述平面位置限位擋塊有多個且均勻分布在所述下主體框架上端面且位于邊角處，所述底部支撐支架有多個且均勻分布在所述下主體框架上端面，適用于直升機裝配定位需求，提高定位精度，降低了工裝設計成本。

技術領域

本發明具體涉及機械裝配技術領域，具體涉及一種用于直升機部件裝配的夾持工裝。

背景技術

目前，直升機的升力系統包括主槳轂主旋翼、自動傾斜器、主減速器等重要部件，這些部件在地面進行裝配的工序稱為地面組立工序。主槳轂、自動傾斜器與主減速器均為高精度的孔軸或花鍵配合，裝配精度要求較高。目前進行地面組立工序，均為使用通用的軟質吊帶吊運升力系統的重要部件，人工監視、手工晃動，依靠重力自然套合。通過吊車手工完成自動傾斜器和主槳轂的吊裝，而部件重量過大，吊裝過程中難以精確、穩定地控制部件運動，易出現部件磕傷、劃傷，嚴重影響直升機的裝配效率與質量。

因此，針對上述所提到的問題，需要提供一種用于直升機部件裝配的夾持工裝。

發明內容

本發明的目的在于提供新型用于直升機部件裝配的夾持工裝，以解決背景技術中所提到的在這升級升力系統裝配的過程中難以精確，穩定裝配的問題。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

本發明提供的一種用于直升機部件裝配的夾持工裝，包括包括夾持裝置、支撐裝置和快速鎖扣，所述夾持裝置與所述支撐裝置通過所述快速鎖扣鎖緊，其中所述夾持裝置包括上主體框架與壓緊模塊，所述壓緊模塊設置在所述上主體框架上，所述支撐裝置包括下主體框架、支撐限位模塊，所述支撐限位模塊安裝于所述下主體框架上端面，所述支撐限位模塊包括平面位置限位擋塊和底部支撐支架，所述平面位置限位擋塊有多個且均勻分布在所述下主體框架上端面且位于邊角處，所述底部支撐支架有多個且均勻分布在所述下主體框架上端面。

優選地，還包括集成快換接口模塊,所述集成快換接口模塊包括集成快換接口與零點定位系統，所述零點定位系統位均勻分布所述上主體框架上靠近中心的位置，所述集成快換接口模塊呈放射狀分布在所述上主體框架上靠近邊緣的位置。

優選地，還包括快速定位模塊，所述快速定位模塊為多個且均勻分布在所述下主體框架底部的快速接口。

優選地，所述壓緊模塊包括直線氣缸、上壓緊點和壓緊作動機構，所述直線氣缸與所述壓緊作動機構連接，所述上主體框架的下部固定安裝連接板，所述上壓緊點與所述壓緊作動機構分別固定在連接板的兩端，所述壓緊作動機構的輸出端伸向所述上壓緊點的下方，以與所述上壓緊點配合。

優選地，所述壓緊作動機構的輸出端為下壓緊點，所述上壓緊點與所述下壓緊點上下對應設置，所述直線氣缸與所述集成快換接口電連接。

優選地，所述壓緊作動機構包括兩組串聯設置的四桿機構。

優選地，所述平面位置限位擋塊與待裝配部件為間隙配合，所述上壓緊點與所述底部支撐支架的間距大于待裝配部件相應的位置高度。

優選地，所述集成快換接口與待裝配的直升機升力系統無線自動連接。。

優選地，所述快速鎖扣的一端帶有V形塊，所述夾持裝置上設置有V形槽，所述夾持裝置的V形槽與所述支撐裝置通過V形塊快速定位。

優選地，多個所述壓緊模塊沿所述上主體框架的側邊均勻布設。