[發(fā)明專利]地鐵車站全預(yù)制裝配式站臺(tái)構(gòu)造

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010541111.9
• 申請(qǐng)日: 2020-06-15
• 公開（公告）號(hào): CN111676848A
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊朋;王呼佳;高鯤;劉巖;朱宏海;劉啟峰;周明亮;倪安斌;喻波;宋同偉;楊征;岑陳斌;陳宇翔;孫琮涵;鄒育;伍偉林;陳鼎;齊少軒;李勇;伍藝;孫雙祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E01F1/00
• 分類號(hào): E01F1/00
• 代理公司: 成都惠迪專利事務(wù)所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國(guó)

地鐵車站全預(yù)制裝配式站臺(tái)構(gòu)造，以快速完成站臺(tái)板施工、降低勞動(dòng)力投入及建造費(fèi)用，有效減少預(yù)制構(gòu)件模具數(shù)量，降低預(yù)制構(gòu)件的分塊質(zhì)量。車站站臺(tái)板構(gòu)建在車站底板上方，車站站臺(tái)板的板體在縱向和橫向由預(yù)制站臺(tái)板構(gòu)件拼成，各預(yù)制站臺(tái)板構(gòu)件與車站底板之間固定設(shè)置具有橫梁和兩個(gè)支撐柱的預(yù)制板凳型梁柱構(gòu)件，支撐柱的下端通過柱?板連接結(jié)構(gòu)與車站底板形成固定連接。車站軌行區(qū)一側(cè)設(shè)置封閉車站軌行區(qū)與車站站臺(tái)板下空間的預(yù)制分隔板構(gòu)件，各預(yù)制分隔板構(gòu)件通過連接構(gòu)件與預(yù)制板凳型梁柱構(gòu)件形成可拆卸連接。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于地鐵建筑工程領(lǐng)域，涉及地鐵車站全預(yù)制裝配式站臺(tái)構(gòu)造。

背景技術(shù)

城市軌道交通車站站臺(tái)板通常采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，站臺(tái)板頂面高出軌面1050mm～1080mm。目前主流的施工工藝是在車站底板、中板、頂板施工完成后，在不影響兩端區(qū)間施工的條件下，再現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋、澆筑站臺(tái)板及其下的豎向支撐體系。車站主體完工后，站臺(tái)板施工所需的模板、鋼材、混凝土均需通過人工或小型機(jī)械從預(yù)留的施工孔或出入口通道倒運(yùn)入場(chǎng)，需要投入較大的人力和物力；站臺(tái)板施工完成后，還需在站臺(tái)板下低矮的空間(高度一般不超過1.5m)進(jìn)行模板拆除外運(yùn)、建筑垃圾清理等工作，施工效率低、施工環(huán)境差；材料、資源和能源的消耗較大，建筑垃圾量大、施工環(huán)境差、現(xiàn)場(chǎng)粉塵大，不能滿足高效、節(jié)能及環(huán)保的要求。

站臺(tái)板施工一般需在區(qū)間隧道施工完成后進(jìn)行，而站臺(tái)板施工完成后，方可進(jìn)行站臺(tái)板上設(shè)備用房施工、電扶梯安裝、屏蔽門安裝、站臺(tái)板裝修等后續(xù)工作。站臺(tái)板采用傳統(tǒng)現(xiàn)澆方案，其施工周期長(zhǎng)，導(dǎo)致后續(xù)工序相應(yīng)延后，工期緊張。

在公告號(hào)CN104762990A的發(fā)明專利申請(qǐng)公開說明書中公布了一種模塊化地鐵車站建造方法，其中地下車站包括上層車站和下層車站，上層車站和下層車站均由多個(gè)預(yù)制構(gòu)件拼裝而成，下層車站與上層車站之間相連通，相連通處設(shè)有上下層車站樓梯，下層車站處設(shè)有站臺(tái)；上層車站與地面相連通，上層車站中設(shè)有與地面相連通的多個(gè)地面樓梯。該專利僅針對(duì)如何建造地鐵車站，沒有涉及如何建造地鐵車站站臺(tái)的技術(shù)方案。

在公告號(hào)CN107939074A的發(fā)明專利申請(qǐng)公開說明書中公布了一種預(yù)制拼裝式的地鐵車站站臺(tái)及其施工方法，包括預(yù)制站臺(tái)板、用于承托預(yù)制站臺(tái)板的預(yù)制門式構(gòu)件和承托機(jī)構(gòu)。其緊鄰軌行區(qū)的分塊為站臺(tái)板與支撐墻整體預(yù)制，其余分塊為單獨(dú)的站臺(tái)板、梁、柱單獨(dú)預(yù)制。該專利緊鄰軌行區(qū)的分塊，將站臺(tái)板與支撐墻作為整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)制，對(duì)構(gòu)件制作及運(yùn)輸要求較高；其余分塊，板、梁、柱為單獨(dú)的結(jié)構(gòu)，構(gòu)件生產(chǎn)、運(yùn)輸方便，但現(xiàn)場(chǎng)拼裝工序較多，對(duì)構(gòu)件間的連接要求較高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種地鐵車站全預(yù)制裝配式站臺(tái)構(gòu)造，以快速完成站臺(tái)板施工、降低勞動(dòng)力投入及建造費(fèi)用，有效減少預(yù)制構(gòu)件模具數(shù)量，降低預(yù)制構(gòu)件的分塊質(zhì)量。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明的地鐵車站全預(yù)制裝配式站臺(tái)構(gòu)造，車站站臺(tái)板構(gòu)建在車站底板上方，其特征是：所述車站站臺(tái)板的板體在縱向和橫向由預(yù)制站臺(tái)板構(gòu)件拼成，各預(yù)制站臺(tái)板構(gòu)件與車站底板之間固定設(shè)置具有橫梁和兩個(gè)支撐柱的預(yù)制板凳型梁柱構(gòu)件，支撐柱的下端通過柱-板連接結(jié)構(gòu)與車站底板形成固定連接；車站軌行區(qū)一側(cè)設(shè)置封閉車站軌行區(qū)與車站站臺(tái)板下空間的預(yù)制分隔板構(gòu)件，各預(yù)制分隔板構(gòu)件通過連接構(gòu)件與預(yù)制板凳型梁柱構(gòu)件形成可拆卸連接。

所述預(yù)制板凳型梁柱構(gòu)件包括預(yù)制非柱子截面處板凳型梁柱構(gòu)件和預(yù)制柱子截面處板凳型梁柱構(gòu)件兩種，預(yù)制非柱子截面處板凳型梁柱構(gòu)件設(shè)置于車站中柱以外的預(yù)制站臺(tái)板構(gòu)件下方；預(yù)制柱子截面處板凳型梁柱構(gòu)件設(shè)置在車站兩中柱之間的預(yù)制站臺(tái)板構(gòu)件下方，其橫梁靠近車站中柱一側(cè)支撐在沿車站中柱側(cè)壁砌筑的支撐墻上。

所述預(yù)制站臺(tái)板構(gòu)件的橫向?qū)挾扰c車站站臺(tái)橫向總寬度進(jìn)行模數(shù)匹配，其縱向?qū)挾扰c預(yù)制非柱子截面處板凳型梁柱構(gòu)件的長(zhǎng)度進(jìn)行模數(shù)匹配，預(yù)制非柱子截面處板凳型梁柱構(gòu)件的長(zhǎng)度與車站中柱縱向間距進(jìn)行模數(shù)匹配。