[發明專利]一種汽車線束短路檢測裝置及方法

在審

• 申請號: 202010540765.X
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN111751758A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 張廣賀;李博;吳志興;翟來濤;余華峰;朱恩岐;王鍵;蔣大順
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/52
• 分類號: G01R31/52;G01R31/58
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 崔斌

本發明屬于汽車技術領域，具體的說是一種汽車線束短路檢測裝置及方法。本發明通過單片機控制集電極和發射集快速通斷，短路導線產生脈動直流電，電流從0到I到0到I來回變化，電生磁原理，所以導線附近會產生從變化的磁場，線圈會感應這個變化的磁場，從而產生感應電動勢，感應電動勢和滑動電阻分得的電壓串聯推動三極管的基極發射集，從而使三極管集電極發射集導通。電流流過繼電器線圈，繼電器線圈吸合，燈泡Light2點亮；本發明可以實現不大量拆卸內飾護板快速找到線束短路點。

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，具體的說是一種汽車線束短路檢測裝置及方法。

背景技術

汽車長時間運行后，線束可能存在絕緣皮老化或磨損，從而導致線束的金屬銅絲與車身鈑金接觸從而使線路與車身殼體短路，從而導致汽車部分功能失效，此故障排查十分困難，常規解決時需要拆卸內飾護板,使用萬用表分段測量找到短路點。

汽車線束的某根線如果發生對車身地短路時，需要將整車的前部線束，車身線束，儀表線束斷開連接，然后在圖紙上找到這根線的整車回路走向，然后分別測量這根線是否對地短路，然后確定短路是發生在哪部分線束，然后可以用眼睛觀察，屢線找到短路點。

汽車如果處于EMC的電磁干擾強的區域，用此檢測方法查找線束短路點時，勵磁的電流可能遇到強烈的干擾，會導致檢測短路故障點不準確。

發明內容

本發明提供了一種汽車線束短路檢測裝置及方法，可以實現不大量拆卸內飾護板快速找到線束短路點，解決了現有汽車線束短路檢測方法存在的上述不足。

本發明技術方案結合附圖說明如下：

一種汽車線束短路檢測裝置，包括由單片機、第一繼電器Relay1、第一三極管Q1、第一電阻R、第一燈泡Light1構成的產生磁場和由第二電阻R1、滑動電阻R2、第二三極管Q2、線圈L、第二繼電器Relay2、第二燈泡Light2構成的測試裝置；所述單片機的2觸點與第一電阻R的一端連接，所述第一電阻R的另一端與第一三極管Q1的基極連接；所述第一三極管Q1的集電極與第一繼電器 Relay1的86觸點連接；所述單片機的4觸點與第一三極管Q1的發射極連接；所述第一三極管Q1的發射極接地；所述第一繼電器Relay1的87觸點與第一燈泡Light1的一端連接，所述第一燈泡Light1的另一端與第一三極管Q1的發射極連接；所述第一繼電器Relay1的30觸點與12V電源連接；所述第一繼電器Relay1 的87觸點與第一燈泡Light1一端連接；所述第二電阻R1的一端和第二繼電器 Relay2與12V電源連接；所述第二電阻R1的另一端與滑動電阻R2的一端連接；所述滑動電阻R2的另一端與第二三極管Q2的發射極連接；所述第二三極管Q2 的發射極接地；所述滑動電阻R2的第三端與線圈L的一端連接；所述線圈L的另一端與第二三極管Q2的基極連接；所述第二三極管Q2的集電極與第二繼電器 Relay2的86觸點連接；所述第二三極管Q2的發射極與第二燈泡Light2的一端連接；所述第二燈泡Light2的另一端與第二繼電器Relay2連接。

所述單片機采用型號為89C52。

所述第一繼電器Relay1為12伏4觸點繼電器。

所述第二繼電器Relay2為12伏4觸點繼電器。

所述第一燈泡Light1為12伏燈泡。

所述第二燈泡Light2為12伏燈泡。

所述第一三極管Q1為NPN三極管。

所述第二三極管Q2為NPN三極管。

一種汽車線束短路檢測方法，該檢測方法包括以下步驟：

步驟一、使用萬用表的蜂鳴檔，確定導線是否對車身或地線短路；