[發明專利]一種飛機擾流板安裝方法

在審

• 申請號: 202010540647.9
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN111746818A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 林震宇;曹祖權;胡愈剛;范斌;魏學志;劉偉;楊毅;方勇軍
• 申請（專利權）人: 陜西飛機工業（集團）有限公司
• 主分類號: B64F5/10
• 分類號: B64F5/10;B64C3/58
• 代理公司: 貴州國防工業專利中心 52001
• 代理人: 蔡麗華

本發明屬于飛機裝配領域，公開了一種飛機擾流板安裝方法，通過擾流板懸掛主接頭、輔助接頭交點孔為基準，實現了主接頭和輔助接頭之間的安裝協調，并對梁平面的位置進行了控制，采用接頭交點保形工裝，保證了接頭交點同軸度及槽口間隙，控制了擾流板安裝交點的變形，并通過增加擾流板模擬件，確定了擾流板前緣與對接結構之間的間隙協調基準，安裝出滿足設計要求的飛機機翼擾流板，實現了擾流板開啟角度和運動性能要求的目的。

技術領域

本發明屬于飛機裝配領域，涉及航空系統結構件的安裝方法，具體涉及一種飛機擾流板安裝方法。

背景技術

擾流板隸屬于機體結構系統。擾流板布置在左、右機翼中外翼襟翼艙上翼面6～14肋之間，每側擾流板沿展向分為4件，每件上設置1個懸掛主接頭和2個輔助懸掛接頭，與機翼鉸鏈連接。擾流板通過單個液壓作動筒，向前向上開啟，開啟角度不大于50°，它的功能是滿足機翼結構完整性，實現飛機空中和地面減速，并輔助副翼實現飛機滾轉操縱。擾流板的這些結構形式及功能，要求機體結構與擾流板連接部位的較高。

目前國內外并沒有公開的擾流板安裝方法，采用普通的飛機結構安裝方法無法保證機體結構與擾流板連接部位的同軸度。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供了一種飛機擾流板安裝方法，可以保證擾流板安裝精度的控制。

本發明的技術方案是：一種飛機擾流板安裝方法，包括以下步驟：

步驟一、準備4組擾流板懸掛接頭，每組擾流板懸掛接頭包括1個擾流板懸掛前主接頭、1個擾流板懸掛后主接頭、1個輔助前接頭和1個輔助后接頭；

步驟二、測量所有擾流板懸掛接頭交點孔與在安裝后與飛機機翼后梁平面的距離，確保距離公差控制在-0.2mm～0之間；

步驟三、所有擾流板懸掛接頭交點孔為裝配定位基準，對擾流板懸掛前主接頭和擾流板懸掛前后接頭進行裝配，制成擾流板懸掛主接頭；

步驟四、以擾流板懸掛主接頭為基準，定位并安裝飛機機翼后梁；

步驟五、安裝輔助前接頭和輔助后接頭；

步驟六、將擾流板與擾流板懸掛接頭安裝連接。

進一步的，還包括步驟七：分別對每塊擾流板之間的外形、階差進行調整，對擾流板安裝后的間隙進行測量。

進一步的，還包括步驟八：對擾流板開啟角度的運動性能進行檢查。

進一步的，步驟四中，當飛機機翼后梁與擾流板懸掛主接頭出現不協調時，調整飛機機翼后梁與擾流板懸掛主接頭的接觸平面，保證接頭交點準確。

進一步的，步驟五中，以所有擾流板懸掛接頭交點孔為裝配定位基準，安裝輔助前接頭和輔助后接頭。輔助接頭的裝配定位基準以所有接頭的交點孔為基準，而不是以飛機機翼后梁為基準，可以更加準確地保證飛機擾流板的安裝軸線精準度，若飛機機翼后梁不精度，通過打磨飛機機翼后梁來處理。

進一步的，步驟五后，下架前，對擾流板懸掛接頭交點同軸度及槽口間隙進行檢查，檢查要求是：交點同軸度小于0.3mm，槽口間隙小于0.5mm。

進一步的，步驟五后，下架前，使用保形工裝對擾流板懸掛接頭交點進行保形。保證在下架后由于應力釋放等原因造成擾流板懸掛接頭交點位置的軸線一致性受到影響。

進一步的，步驟五后，下架后，在裝配工裝上增加擾流板模擬件，以擾流板模擬件為協調基準完成襟翼艙上蒙皮T型材安裝后與擾流板前緣之間的間隙協調修配。該步驟可以最大程度的保證擾流板安裝的軸線一致性。