[發(fā)明專利]一種特大型大壁厚調(diào)心軸承外圈車加工工藝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010540279.8
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN111673093B
• 公開（公告）日: 2023-02-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王紅偉;尤紹軍;王旗衛(wèi);梁志強(qiáng);楊喜軍;孫小東;王云廣;王珂;韓萬順;郝奧玄
• 申請（專利權(quán)）人: 洛陽LYC軸承有限公司
• 主分類號: B23B1/00
• 分類號: B23B1/00
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務(wù)所(普通合伙) 41118
• 代理人: 楊淑敏

一種特大型大壁厚調(diào)心軸承外圈車加工工藝，對軸承外圈在進(jìn)行車加工時，軸承外圈實(shí)際車加工滾道輪廓線在原車加工工藝設(shè)計滾道輪廓線的基礎(chǔ)上進(jìn)行補(bǔ)償修正，使產(chǎn)品經(jīng)熱處理加工后滾道底部留量能夠滿足磨削留量的要求，同時避免滾道兩側(cè)因磨削留量過大造成磨加工后滾道淬硬層不均勻、甚至硬度不合格的問題，從而保證了特大型大壁厚調(diào)心軸承的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及特大型軸承外圈車加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種特大型大壁厚調(diào)心軸承外圈車加工工藝。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)特大型大壁厚軸承套圈一般多采用GCr15SiMn，該鋼種主要用于加工有效壁厚在15~35mm范圍內(nèi)的軸承，但是隨著產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展，產(chǎn)品尺寸越來越大，造成部分產(chǎn)品壁厚超過了材料的淬透能力；特大型大壁厚調(diào)心類軸承外圈受結(jié)構(gòu)及壁厚差影響，在馬氏體淬火過程中各部位漲縮量存在不同，往往出現(xiàn)中間壁薄處外圓面外鼓的情況，直接造成滾道底部與兩側(cè)磨削留量相差較大，出現(xiàn)滾道底部留量不足造成廢品，因此不得不加大磨削留量；但是在加大磨削留量后，導(dǎo)致馬氏體淬火后滾道兩側(cè)磨削留量過大，再加上由于材料淬透性、壁厚差的影響，在馬氏體淬火后各部位淬硬層深度不同，導(dǎo)致磨加工后經(jīng)常發(fā)現(xiàn)滾道兩側(cè)局部出現(xiàn)硬度不足，從而影響成品質(zhì)量，導(dǎo)致特大型大壁厚調(diào)心軸承的使用壽命降低。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服背景技術(shù)中的不足，本發(fā)明公開了一種特大型大壁厚調(diào)心軸承外圈車加工工藝；對軸承外圈在進(jìn)行車加工時，軸承外圈實(shí)際車加工滾道輪廓線在原車加工工藝設(shè)計滾道輪廓線的基礎(chǔ)上進(jìn)行補(bǔ)償修正，使產(chǎn)品經(jīng)熱處理加工后滾道底部留量能夠滿足磨削留量的要求，同時避免滾道兩側(cè)因磨削留量過大造成磨加工后滾道淬硬層不均勻、甚至硬度不合格的問題，從而保證了特大型大壁厚調(diào)心軸承的使用壽命。

為了實(shí)現(xiàn)所述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種用于特大型大壁厚調(diào)心軸承外圈車加工工藝，軸承外圈在進(jìn)行車加工時，軸承外圈實(shí)際車加工滾道輪廓線在原車加工工藝設(shè)計滾道輪廓線的基礎(chǔ)上進(jìn)行補(bǔ)償修正，用以改善特大型大壁厚調(diào)心類軸承外圈受結(jié)構(gòu)及壁厚差影響，在馬氏體淬火過程中各部位漲縮量存在不同，所造成滾道底部與兩側(cè)磨削留量相差較大的問題。

進(jìn)一步的，軸承外圈原車加工工藝設(shè)計滾道輪廓線（1）的補(bǔ)償修正計算公式為：

其中：為滾道底部補(bǔ)償修正量，其實(shí)際為軸承套圈直徑方向上滾道底部與滾道兩側(cè)在馬氏體淬火后所出現(xiàn)的張縮量的差值；為滾道底部直徑線性修正系數(shù)；為滾道底部直徑多項(xiàng)式擬合修正量，其實(shí)際為僅考慮軸承套圈直徑對馬氏體淬火后滾道底部的張縮量；為滾道底部寬度線性修正系數(shù)；為滾道底部寬度多項(xiàng)式擬合修正量，其實(shí)際為僅考慮軸承套圈寬度對馬氏體淬火后滾道底部的張縮量；為滾道底部厚度線性修正系數(shù)；為滾道底部厚度多項(xiàng)式擬合修正量，其實(shí)際為僅考慮軸承套圈滾道底部厚度對馬氏體淬火后滾道底部的張縮量；為滾道底部線性擬合殘值修正系數(shù)；為滾道兩側(cè)漲縮系數(shù)，為軸承外圈直徑，因軸承滾道兩側(cè)的漲縮僅與軸承套圈直徑強(qiáng)相關(guān)，因此實(shí)際為軸承套圈直徑方向上滾道兩側(cè)在馬氏體淬火后所出現(xiàn)的張縮量；

其中是通過對線性擬合得到，軸承套圈直徑方向上滾道底部在馬氏體淬火后所出現(xiàn)的張縮量與軸承套圈直徑、寬度、滾道底部厚度均有相關(guān)性，實(shí)際為軸承套圈直徑、寬度、滾道底部厚度對馬氏體淬火后所出現(xiàn)的張縮量的影響程度；是對線性擬合時擬合殘值的修正。

進(jìn)一步的，所述的計算公式為：

；

；

；

其中：為多項(xiàng)式的系數(shù)；為多項(xiàng)式的系數(shù)；

為多項(xiàng)式的系數(shù)；為軸承寬度；為滾道底部厚度；

為僅考慮軸承套圈直徑對馬氏體淬火后滾道底部的張縮量的計算公式，其對以往生產(chǎn)特大型大壁厚調(diào)心軸承外圈時所積累的數(shù)據(jù)，通過多項(xiàng)式擬合得到；