[發(fā)明專利]一種基于試箱裝置的集裝箱船貨艙導(dǎo)軌試箱方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202010539487.6 | 申請日： | 2020-06-14 |
| 公開（公告）號： | CN111661270B | 公開（公告）日： | 2022-02-22 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 陳盼;王銀炯;陳劍光;周斌強(qiáng);任月平 | 申請（專利權(quán)）人： | 陳盼 |
| 主分類號： | B63B71/00 | 分類號： | B63B71/00;B63B25/00 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 316199 浙江省舟山市沈家*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 基于 裝置 集裝箱 船貨 導(dǎo)軌 方法 | ||
1.一種基于試箱裝置的集裝箱船貨艙導(dǎo)軌試箱方法，所述試箱裝置包括：左框架（1），所述左框架（1）呈正方形，所述左框架（1）包括四個位于正方形直角上的第一集裝箱吊角（11）和依次連接四個第一集裝箱吊角（11）的四個第一連接桿（12）；
右框架（2），所述右框架（2）呈正方形，所述左框架（1）和右框架（2）左右對稱設(shè)置，所述右框架（2）包括四個位于正方形直角上的第二集裝箱吊角（21）和依次連接四個第二集裝箱吊角（21）的四個第二連接桿（22）；
驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)置在左框架（1）和右框架（2）之間，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)能夠改變左框架（1）和右框架（2）之間的水平距離；
所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括：
四個第一支撐桿（13），四個所述第一支撐桿（13）分別水平固設(shè)在四個第一集裝箱吊角（11）的右側(cè)面上，所述第一支撐桿（13）上設(shè)有第一限位凸沿（131）；
四個第二支撐桿（23），四個所述第二支撐桿（23）分別水平固設(shè)在四個第二集裝箱吊角（21）的左側(cè)面上，所述第二支撐桿（23）上設(shè)有第二限位凸沿（231）；
四個連接管（3），四個所述連接管（3）分別與四個第一支撐桿（13）和四個第二支撐桿（23）一一對應(yīng)，所述連接管（3）的兩端分別套設(shè)在相對應(yīng)的第一支撐桿（13）和第二支撐桿（23）上；
第一活動板（14）和第二活動板（24），所述第一活動板（14）通過四個第一連接板（141）與四個第一限位凸沿（131）固連，所述第二活動板（24）通過四個第二連接板（241）與四個第二限位凸沿（231）固連；
驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)設(shè)置在兩個相鄰的連接管（3）之間，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)能夠同時帶動第一活動板（14）和第二活動板（24）水平移動；
所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括：
套管（4），所述套管（4）通過支架（31）轉(zhuǎn)動設(shè)置在兩個相鄰的連接管（3）上，所述套管（4）左半邊的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有第一螺紋（411），所述套管（4 ）右半邊的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有第二螺紋（421），所述第一螺紋（411）和第二螺紋（421）的螺紋方向相反，所述套管（4 ）的長度方向和連接管（3）的長度方向平行；
第一螺桿（41），所述第一螺桿（41）的一端固設(shè)在第一活動板（14）靠近連接管（3）的一側(cè)，另一端通過第一螺紋（411）螺紋連接在套管（4 ）的左端；
第二螺桿（42），所述第二螺桿（42）的一端固設(shè)在第二活動板（24）靠近連接管（3）的一側(cè)，另一端通過第二螺紋（421）螺紋連接在套管（4 ）的右端；
驅(qū)動單元，所述驅(qū)動單元設(shè)置在支架（31）上，所述驅(qū)動單元能夠帶動套管（4）轉(zhuǎn)動；
配重機(jī)構(gòu)，所述配重機(jī)構(gòu)設(shè)置左框架（1）和右框架（2）之間，所述配重機(jī)構(gòu)能夠調(diào)節(jié)試箱裝置的重心位置，使其保持水平狀態(tài)；
所述配重機(jī)構(gòu)包括：
底板（5），所述底板（5）固設(shè)在套管（4）對面的兩個相鄰連接管（3）之間，所述底板（5）呈水平狀態(tài)；
圓管（6），所述底板（5）的上側(cè)面豎直轉(zhuǎn)動設(shè)置有轉(zhuǎn)軸（51），所述圓管（6）水平固設(shè)在轉(zhuǎn)軸（51）的上端，所述轉(zhuǎn)軸（51）位于圓管（6）的中間，所述圓管（6）的兩端設(shè)有封板（61）；
配重塊（7），所述配重塊（7）滑動設(shè)置在圓管（6）內(nèi)；
推動結(jié)構(gòu)，所述推動結(jié)構(gòu)設(shè)置在圓管（6）內(nèi)，當(dāng)四個連接管（3）呈左低右高的傾斜狀態(tài)時，所述推動結(jié)構(gòu)能夠推動配重塊（7）向右滑動，當(dāng)四個連接管（3）呈左高右低的傾斜狀態(tài)時，所述推動結(jié)構(gòu)能夠推動配重塊（7）向左滑動；
限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)設(shè)置在底板（5），所述限位結(jié)構(gòu)使圓管（6）的右端只能在位于右框架（2）底部的兩個相鄰第二集裝箱吊角（21）之間轉(zhuǎn)動；
其特征在于，采用試箱裝置對集裝箱船貨艙導(dǎo)軌進(jìn)行試箱，包括以下步驟：
S1、啟動驅(qū)動結(jié)構(gòu)，推動第一活動板（14）和第二活動板（24）相向水平移動，帶動第一支撐桿（13）和第二支撐桿（23）沿著連接管（3）相向滑動，減小左框架（1）和右框架（2）之間的水平距離，將試箱裝置的尺寸調(diào)整至20尺集裝箱大小，通過吊車將試箱裝置吊至貨艙20尺箱位（9）的上方，通過配重機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)試箱裝置的重心位置，當(dāng)試箱裝置的某個角發(fā)生傾斜時，配重塊（7）向低處滑動，圓管（6）會發(fā)生轉(zhuǎn)動，使圓管（6）的長度方向和傾斜方向一致，推動結(jié)構(gòu)可以推動配重塊（7）反向滑動，使其保持水平狀態(tài)；
S2、將試箱裝置插入到20尺箱位（9）內(nèi)，試箱裝置沿著20尺箱位（9）的導(dǎo)軌架下滑，當(dāng)試箱裝置被導(dǎo)軌卡住時，在卡住位置做好修改標(biāo)記，然后啟動驅(qū)動機(jī)構(gòu)減小左框架（1）和右框架（2）之間的距離，使試箱裝置可以順利下滑，下滑后將試箱裝置的尺寸重新增大至20尺集裝箱大小，繼續(xù)下滑至貨艙底部，檢查試箱裝置和四個導(dǎo)軌架之間的間隙，是否滿足設(shè)計要求；
S3、將試箱裝置吊至貨艙40尺箱位（91）的上方，啟動驅(qū)動單元，帶動套管（4）轉(zhuǎn)動，由于第一螺紋（411）和第二螺紋（421）的螺紋方向相反，使第一螺桿（41）和第二螺桿（42）相背移動，第一螺桿（41）推動第一活動板（14）和左框架（1）向左移動，第二螺桿（42）推動第二活動板（24）和右框架（2）向右移動，將試箱裝置的尺寸調(diào)整至40尺箱位大小，通過配重機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)試箱裝置的重心位置，當(dāng)試箱裝置的某個角發(fā)生傾斜時，配重塊（7）向低處滑動，圓管（6）會發(fā)生轉(zhuǎn)動，使圓管（6）的長度方向和傾斜方向一致，推動結(jié)構(gòu)可以推動配重塊（7）反向滑動，使其保持水平狀態(tài)；
S4、將試箱裝置插入到40尺箱位（91）內(nèi)，試箱裝置沿著40尺箱位（91）的導(dǎo)軌架下滑，當(dāng)試箱裝置被導(dǎo)軌卡住時，在卡住位置做好修改標(biāo)記，然后啟動驅(qū)動機(jī)構(gòu)減小左框架（1）和右框架（2）之間的距離，使試箱裝置可以順利下滑，下滑后將試箱裝置的尺寸重新增大至40尺集裝箱大小，繼續(xù)下滑至貨艙底部，檢查試箱裝置和四個導(dǎo)軌架之間的間隙，是否滿足設(shè)計要求。
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