[發明專利]一種提高電動車續航里程的方法

有效

• 申請號: 202010539116.8
• 申請日: 2020-06-14
• 公開（公告）號: CN111645538B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 李升;卜言柱;胡宜豹;程興;胡金龍;張力;劉竹園;周建華;周維;王偉;王慶;趙起超;李玉剛;劉亞軍
• 申請（專利權）人: 無錫賽盈動力科技有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60L58/10;B62K23/04
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• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種提高電動車續航里程的方法，電動車設有節能續航模式和常規行駛模式，在初始轉速與額定轉速之間設置中間啟動轉速，中間啟動轉速大于初始轉速且小于額定轉速；節能續航模式的控制步驟包括：S10)、當電動車處于第一續航啟動模式時，控制器將電機的工作電流設定為大于額定電流；S20)、當電動車處于第二續航啟動模式時，控制器將電機的工作電流設定為等于額定電流；S30)、當電動車處于續航運行模式時，控制器將電機的工作電流設定為小于額定電流；本發明通過選擇性設置節能續航模式和常規行駛模式，當處于節能續航模式時，可以明顯提高電動車的續航里程，具有普適性，特別適合應用于電動兩輪車產品中。

技術領域

本發明屬于電動車領域，具體涉及了一種提高電動車續航里程的方法，特別適合應用于電動兩輪車產品中。

背景技術

電動車的續航里程是決定電動車性能的核心因素，人們一直希望通過各種技術手段來突破電動車的續航里程。屬于人們公知常識的是，決定電動車的續航里程的因素主要包括電動車電機本身的效率表現以及電池的容量，然而，在保持相同的電機效率以及相同電池容量的基礎上，如何進一步提高電動車的續航里程是本領域的技術問題。

公開號為CN109291933A的發明專利公開了一種提高電動車續航里程的方法及系統：在固定駕駛模式下，采集車輛的日常行車信息；從所述日常行車信息中，獲取在同一車速、油門開度下，不同時刻的實際扭矩需求值；對獲取的一系列實際扭矩需求值進行均值統計，得到統計值；將所述統計值作為調整依據，對標定脈譜中電機扭矩輸出的對應車速、油門開度的理論需求值進行調整，調整后的所述理論需求值相對于調整前更接近所述統計值；該方法的工作原理是依據用于用戶的日常歷史行程數據來調整優化合適的扭矩需求值，進而可以改善了電動車單位里程的能量消耗，然而該方法過渡依賴于具體某個用戶的歷史行程數據，不具有普適性，當更換為不同用戶使用，很可能對續航里程造成負面影響。而且該續航里程方法的計算控制過程較為復雜，主要適合應用于電動汽車領域，由于制造成本以及自身的控制結構特點等原因，該技術無法直接應用于電動兩輪車產品中。

因此，本申請人基于在電動車驅動領域的多年專注研發經驗和累積的應用數據經驗希望尋求技術方案來提高電動車的續航里程。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種提高電動車續航里程的方法，通過選擇性設置節能續航模式和常規行駛模式，當處于節能續航模式時，可以明顯提高電動車的續航里程，具有普適性，特別適合應用于電動兩輪車產品中。

在介紹本發明技術方案之前，本申請人關注到電動車的常規啟動方式均是采用：用戶用于旋轉電動車轉把來即時設定電機在該啟動指令下的工作電流，進而調節得到所需的電機轉速，當轉把設定旋轉角度后，其工作電流處于額定狀態，在整個啟動過程以及運行工作過程中，電機的工作電流不會根據電機轉速而發生變化，始終保持為額定電流狀態。然而，隨著本申請人的針對性研究開發以及檢測后發現，在啟動指令確定后，其工作電流確定后處于固定狀態(啟動指令對應的工作電流均為根據目標驅動曲線進行預設輸入)，若工作電流設定的過大，這會極大地消耗電瓶電量，進而會對電動車的續航里程造成明顯的負面影響，若工作電流設定的過小，這會對啟動加速性能造成負面影響，不僅不利于啟動加速體驗，而且啟動過程同樣會造成更多的電瓶電量，因此現有技術的目標驅動曲線通常將額定電流設置為適用的數值范圍內，兼容地考慮加速啟動以及穩態運行的需求，然而該實際設置的數值從單方面考慮，既不是加速啟動時實現快速啟動需求的最優方案，也不是穩態運行時實現節電運行的最優方案；為此，本申請人經過實施效果驗證后，最終提出了本申請技術方案。

本發明采用的技術方案如下：