[發明專利]一種電動汽車電池組散熱裝置

在審

• 申請號: 202010538577.3
• 申請日: 2020-06-13
• 公開（公告）號: CN111710937A
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 呂晴晴;陳歡歡;王波;岳金方
• 申請（專利權）人: 揚州工業職業技術學院
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M2/10;H01M10/625;H01M10/6557;H01M10/6563;H01M10/6568
• 代理公司: 南京冠譽至恒知識產權代理有限公司 32426
• 代理人: 郭曉敏

本發明公開了新能源汽車的一種電動汽車電池組散熱裝置，包括有外殼，所述外殼的邊緣固定安裝有水箱，所述水箱的外壁固定安裝有散熱裝置，所述散熱裝置的底部固定連接有第一連接線，所述散熱裝置的上表面開設有接線端口，所述水箱的內腔的兩側壁固定安裝有連接管，所述外殼的底部固定安裝有底板。本發明通過能量轉換設備與散熱裝置的結合以及風機的組合利用，該裝置會是的將吸收后的熱量通過能量的轉換將其轉換為電能，利用電能對散熱裝置進行供能同時也對電機進行供能，使風機與散熱裝置同時通過，散熱裝置對水中的熱量進行吸收，進而水溫下降，再利用水冷對電池組進行降溫，使得設備的內部形成一個完整的散熱系統，使其內部處于相對恒溫狀態。

技術領域

本發明涉及新能源汽車領域，具體是一種電動汽車電池組散熱裝置。

背景技術

電池組，是指分串聯和并聯,并聯的電池組要求每個電池電壓相同,輸出的電壓等于一個電池的電壓,并聯電池組能提供更強的電流.串聯電池組沒有過多的要求。

現有的新能源汽車的電池組在使用的過程中其散熱效果并不理想，在使用的過程中部分會出現電池組溫度過高導致電池出現故障，嚴重的還有可能引發火災，且現有的新能源汽車的電池組在使用的過程中的大多采用風冷進行散熱，但其在長時間使用后，其內部的扇葉由于長時間工作后，所散發出的風會逐步溫度上升，且影響電池組的散熱效果，為此，本發明推出一種電動汽車電池組散熱裝置。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動汽車電池組散熱裝置，以解決上述背景技術中提出的在使用的過程中部分會出現電池組溫度過高導致電池出現故障，嚴重的還有可能引發火災，且現有的新能源汽車的電池組在使用的過程中的大多采用風冷進行散熱，但其在長時間使用后，其內部的扇葉由于長時間工作后，所散發出的風會逐步溫度上升，且影響電池組的散熱效果的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種電動汽車電池組散熱裝置，包括有外殼，所述外殼的邊緣固定安裝有水箱，所述水箱的外壁固定安裝有散熱裝置，所述散熱裝置的底部固定連接有第一連接線，所述散熱裝置的上表面開設有接線端口，所述水箱的內腔的兩側壁固定安裝有連接管，所述外殼的底部固定安裝有底板，所述底板的上表面固定安裝有集成板，所述底板的中部開設有安裝槽，所述安裝槽的內腔活動安裝有風機，所述風機的中部固定套接有電機，所述電機的頂部固定連接有第二連接線，所述集成板的上表面開設有槽室，所述槽室的內腔固定安裝有電池組，所述電池組的外壁固定套接有套管，所述套管的外壁固定連接有管道，所述管道的兩端與連接管的另一端固定連接，所述外殼的上表面活動安裝有頂蓋，所述頂蓋的底部固定安裝有導熱管，所述頂蓋的上表面固定安裝有熱能發電機，所述熱能發電機的一側固定連接有線束。

作為本發明進一步的方案：所述水箱的上表面開設有通孔，且通孔的直徑值與高度值均和導熱管的直徑值與長度值相適配。

作為本發明再進一步的方案：所述導熱管的數量有四個，四個所述導熱管分別位于頂蓋底部的四個邊角。

作為本發明再進一步的方案：所述水箱、管道和套管均采用固定連接。

作為本發明再進一步的方案：所述電機的外部固定安裝有固定盒。

作為本發明再進一步的方案：所述套管、管道和水箱均有金屬板或金屬管制備而成。

有益效果

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、本發明中，通過采用水冷的形式對電池組利用導熱性較強的金屬管單一隔開，將金屬管內部注入水，在電池組工作的前期利用水冷對電池組內部進行散熱，當其內部的溫度達到臨界點后，其內部的導熱管會將水管中的熱能進行吸收，在通過熱能轉換，進行再利用。