[發明專利]一種履帶車用潤滑油液壓系統

在審

• 申請號: 202010538349.6
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN111720528A
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 馬晨啟;任華林;謝小兵;陳尚松;洪杭明
• 申請（專利權）人: 浙江萬里揚新能源驅動有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇

本發明的目的是提供一種適用于履帶車的潤滑油液壓系統。為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：一種履帶車用潤滑油液壓系統，包括壓力油箱，壓力油箱與氣泵間連接有第一油路，壓力油箱與油池間連接有第二油路，壓力油箱與變速閥間連接有第三油路，所述第二油路上設有回油泵，所述第三油路上設有操作泵，所述第三油路與變速系統潤滑油路間連接有第四油路，所述變速系統潤滑油路通過開放油路與油池連接，所述第四油路上設有調壓閥，所述壓力油箱與油池間還設有第五油路，所述第五油路與第二油路相互獨立，且第五油路上設有氣泵定壓閥。

技術領域

本發明涉及一種履帶車用的潤滑油液壓系統。

背景技術

老式履帶車的傳動系統是手動換檔的，不需要專用的潤滑系統，存在離合換檔操作困難、發動機易熄火等問題。為便于換檔，現有履帶車采用液壓自動換檔，需要設計一種與之相配的潤滑油液壓系統。

發明內容

本發明的目的是提供一種適用于履帶車的潤滑油液壓系統。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：一種履帶車潤滑油液壓系統，包括壓力油箱，壓力油箱與氣泵間連接有第一油路，壓力油箱與油池間連接有第二油路，壓力油箱與變速閥間連接有第三油路，所述第二油路上設有回油泵，所述第三油路上設有操作泵，所述第三油路與變速系統潤滑油路間連接有第四油路，所述變速系統潤滑油路通過開放油路與油池連接，所述第四油路上設有調壓閥，所述壓力油箱與油池間還設有第五油路，所述第五油路與第二油路相互獨立，且第五油路上設有氣泵定壓閥。

本發明的液壓系統用在綜合傳動箱上，變速閥和變速系統潤滑油路均能潤滑到位，且能與控制油路及液力傳動油路共用。其中，回油泵用于將油池內的潤滑油導入壓力油箱中；操作泵用于將壓力油箱中潤滑油的導出；氣泵用于向壓力油箱中泵入高壓空氣，以使壓力油箱中維持正壓，以便壓力油箱向各潤滑點供油；當壓力油箱內壓力過高以超過氣泵定壓閥的設定值后泄壓以將部分潤滑油導入油池內。其中，在液壓系統中，油池就是將壓力油泄至無壓力的油腔。

作為優選，所述第四油路上設有液力變矩器，所述第四油路遠離變速系統潤滑油路處與第三油路的位于調壓閥下游處連接。其中，液力變矩器是整個變速箱中增加扭矩的部件。將變速箱中的液力變矩器設置在第四油路上，通過調壓閥保證足夠液壓以使保證液力變矩器的正常工作；不需要額外為液力變矩器提供動力，以降低成本，也便于其它油路和裝置的設置。

作為優選，所述第四油路與壓力油箱間設有第六油路，所述第六油路一端與第四油路的位于調壓閥下游處的部位連接，所述第六油路另一端與壓力油箱連接，第六油路上設有變矩器定壓閥。當第四油路流向液力變矩器的液體的壓力高于設定值時，潤滑定壓閥工作，以分流第四油路中的液體，以降低第四油路內的液壓。

作為優選，所述第四油路與壓力油箱間設有第七油路，所述第七油路一端與第四油路的位于液力變矩器與變速系統潤滑油路間的部位連接，第七油路另一端與壓力油箱連接，所述第七油路上設有潤滑定壓閥。當第四油路流向變速系統潤滑油路的液體壓力高于設定值時，潤滑定壓閥工作，以分流第四油路中的液體，以降低第四油路的液壓。

作為優選，所述第四油路上設有散熱器，所述散熱器位于液力變矩器下游。散熱器用于將本發明系統的熱量傳導出去，避免系統溫度過高。液力變矩器是系統最大的發熱部位，散熱器位于液力變矩器下游處，能將從液力變矩器出來的高溫油液冷卻，冷卻效果更高。

作為優選，所述氣泵、回油泵和操作泵同軸設置并同步驅動。上述設置以減少驅動源，實現集中驅動，減少傳動鏈數量。