[發(fā)明專利]用于運(yùn)輸至少一名乘員的系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010535765.0
• 申請(qǐng)日: 2020-06-12
• 公開（公告）號(hào): CN112076480B
• 公開（公告）日: 2023-03-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: H·威根
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 約瑟夫威根兩合公司
• 主分類號(hào): A63G21/04
• 分類號(hào): A63G21/04;A63G7/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)輸至少一個(gè)乘員的系統(tǒng)(1)，其中，該系統(tǒng)(1)具有至少一個(gè)第一軌道(5)，其中，至少一個(gè)車輛(7)位于該至少一個(gè)第一軌道(5)上，所述至少一個(gè)車輛能在所述至少一個(gè)第一軌道(5)上行駛，其中，車輛(7)和所述至少一個(gè)第一軌道(5)通過驅(qū)動(dòng)裝置(2)作用連接，其中，驅(qū)動(dòng)裝置(2)被設(shè)計(jì)為直線電機(jī)，其中，所述至少一個(gè)車輛(7)具有用于影響所述至少一個(gè)車輛(7)在所述至少一個(gè)第一軌道(5)上的速度的第一控制裝置，其中，該第一控制裝置能夠作為乘員控制裝置由車輛(7)中的至少一個(gè)乘員手動(dòng)地操縱。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)輸至少一個(gè)乘員的系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)具有至少一個(gè)第一軌道，其中，至少一個(gè)車輛位于所述至少一個(gè)第一軌道上，所述至少一個(gè)車輛能夠在所述至少一個(gè)第一軌道上行駛。

背景技術(shù)

如上所述的用于運(yùn)送乘員或人員的系統(tǒng)也被稱為游樂設(shè)施人在該游樂設(shè)施上為了娛樂而部分地以高速行駛。

在此方面尤其已知的是具有軌道的人工雪橇滑道，一個(gè)或多個(gè)滑座可以在該軌道上行駛來運(yùn)輸人員。滑座不是可驅(qū)動(dòng)式的，就是說，軌道必須設(shè)有落差才能夠?qū)崿F(xiàn)行駛體驗(yàn)。在此，軌道特別是包括兩個(gè)彼此間隔開地布置的滑軌，滑座可移動(dòng)地布置在所述滑軌上，其中滑座在具有兩個(gè)彼此平行地延伸的滑軌的軌道上的布置被這樣設(shè)計(jì)，使得滑座尤其不從軌道脫離。也就是說，在滑軌的上側(cè)和下側(cè)上分別設(shè)置有滾輪對(duì)，額外地還在滑軌的側(cè)面也設(shè)有相應(yīng)的滾輪。由此直接實(shí)現(xiàn)了，滑座不僅在縱向方向上而且在橫向方向上都被引導(dǎo)，在此還額外通過從下方接合滑軌的滾輪避免了從軌道脫位。

此外還存在一種用于運(yùn)輸人員的游樂設(shè)施，其中，行駛路徑被設(shè)計(jì)為長(zhǎng)槽。滑座位于該槽中，其中滑座能夠達(dá)到最高40km/h的行駛速度。速度可以由乘員決定，最高達(dá)40km/h。滑座的驅(qū)動(dòng)通過電機(jī)實(shí)現(xiàn)，其中附加地為了防止碰撞事故設(shè)置所謂的自動(dòng)間距控制。預(yù)先給定的基本速度防止滑座停止在路段上。由于滑座具有自身的驅(qū)動(dòng)裝置，因此不需要在行駛路徑中設(shè)置人為的落差路段。

發(fā)明內(nèi)容

一種用于運(yùn)輸至少一個(gè)乘員的新型系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)具有至少一個(gè)第一軌道，其中，至少一個(gè)車輛位于該至少一個(gè)第一軌道上，所述至少一個(gè)車輛能夠在該至少一個(gè)第一軌道上行駛和被引導(dǎo)，根據(jù)本發(fā)明的特征在于，車輛和所述至少一個(gè)第一軌道通過驅(qū)動(dòng)裝置作用連接，其中，驅(qū)動(dòng)裝置被設(shè)計(jì)為特別是無(wú)接觸的直線電機(jī)，其中，所述至少一個(gè)車輛具有用于影響所述至少一個(gè)車輛在所述至少一個(gè)第一軌道上的速度的控制裝置，其中，該控制裝置能夠作為乘員控制裝置由至少一個(gè)乘員在車輛中手動(dòng)地操縱。作為無(wú)接觸的直線電機(jī)，在此尤其可以使用直線感應(yīng)電機(jī)(LiM)。

由文獻(xiàn)US 2011/0061558已知，定子作為在軌道中的主動(dòng)構(gòu)件被驅(qū)控，也就是獲得相應(yīng)的控制脈沖，而動(dòng)子作為在車輛中的被動(dòng)構(gòu)件不被驅(qū)控。

本發(fā)明在此包括三個(gè)子區(qū)域，這三個(gè)子區(qū)域共同實(shí)現(xiàn)了與已知的上述游樂設(shè)施不同的行駛體驗(yàn)。這尤其在于，用于運(yùn)輸人員的系統(tǒng)尤其包括多個(gè)車輛，這些車輛被有利地?zé)o接觸的直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其中由在軌道上的乘員在確定的預(yù)設(shè)限度內(nèi)自己確定每個(gè)車輛的速度。

本發(fā)明的有利的特征和設(shè)計(jì)方案由從屬權(quán)利要求得出。

因此，根據(jù)另一特征提出，第一軌道具有用于接納和引導(dǎo)所述至少一個(gè)車輛的兩條行駛軌。但理論上也可以考慮僅設(shè)置一條行駛軌來接納車輛，這在必要時(shí)可以顯著降低這種系統(tǒng)的空間需求。

在將直線電機(jī)優(yōu)選設(shè)計(jì)為直線感應(yīng)電機(jī)(LiM)的方案中提出，平行于軌道延伸的定子具有鋁板，鋁板支承在鋼板上。定子由基架保持，該基架也承載第一軌道。也就是說，定子作為被動(dòng)的反應(yīng)部件位于第一軌道的區(qū)域中。而作為主動(dòng)的電磁驅(qū)動(dòng)元件的動(dòng)子作為車輛的部件具有多個(gè)線圈。直線感應(yīng)電機(jī)在此被設(shè)計(jì)成異步的交流直線電機(jī)。