[發(fā)明專利]用于運輸至少一名乘員的系統

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010535765.0
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN112076480B
• 公開（公告）日: 2023-03-03
• 發(fā)明（設計）人: H·威根
• 申請（專利權）人: 約瑟夫威根兩合公司
• 主分類號: A63G21/04
• 分類號: A63G21/04;A63G7/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

1.一種用于運輸至少一名乘員的系統(1)，其中，該系統(1)具有至少一個第一軌道(5)，其中，至少一個車輛(7)位于該至少一個第一軌道(5)上，所述至少一個車輛能在所述至少一個第一軌道(5)上行駛，其中，車輛(7)和所述至少一個第一軌道(5)通過驅動裝置(2)作用連接，其中，驅動裝置(2)被設計為直線電機，其中，所述至少一個車輛(7)具有用于影響所述至少一個車輛(7)在所述至少一個第一軌道(5)上的速度的第一控制裝置，其中，該第一控制裝置能夠作為乘員控制裝置由車輛(7)中的至少一名乘員手動地操縱，其中，每個車輛(7)的速度由相應車輛中的乘員自己確定，

其中，直線電機的定子(25)作為被動的反應部件布置在所述至少一個第一軌道(5)的區(qū)域中，而作為主動的電磁驅動元件的動子(14)由所述至少一個車輛(7)接納。

2.根據權利要求1所述的系統(1)，其特征在于，所述至少一個第一軌道(5)具有用于接納和引導所述至少一個車輛(7)的兩條第一行駛軌(10a、10b)。

3.根據權利要求1或2所述的系統(1)，其特征在于，驅動裝置(2)的直線電機具有自動的第二控制裝置，該自動的第二控制裝置的地位高于第一控制裝置，該自動的第二控制裝置基于兩個或更多車輛(7)彼此間的間距、車輛(7)的速度和/或路線走向給直線電機傳輸相應信號，以便使單個車輛(7)的行駛速度被加速或制動或停止。

4.根據權利要求1或2所述的系統(1)，其特征在于，直線電機是無接觸式的，其中在定子(25)和動子(14)之間存在間距(22)。

5.根據權利要求2所述的系統(1)，其特征在于，車輛(7)在第一行駛軌(10a、10b)上的引導和行駛通過各自的一個或多個第一滾輪組(11a、11b)實現。

6.根據權利要求1或2所述的系統(1)，其特征在于，除了第一軌道(5)外，還設有第二軌道(15)。

7.根據權利要求6所述的系統(1)，其特征在于，所述第二軌道(15)包括兩個第二行駛軌(17a、17b)，其中在第一軌道(5)的每一側都延伸有一條第二行駛軌(17a、17b)。

8.根據權利要求6所述的系統(1)，其特征在于，車輛(7)在第二行駛軌(17a、17b)上的引導和行駛通過一個或多個第二滾輪組(16a、16b)實現。

9.根據權利要求6所述的系統(1)，其特征在于，第一軌道(5)和第二軌道(15)由連續(xù)的基架(3)保持。

10.根據權利要求1或2所述的系統(1)，其特征在于，車輛(7)具有客艙(8)，該客艙通過連接裝置(30)與驅動裝置(2)連接。

11.根據權利要求10所述的系統(1)，其特征在于，所述連接裝置(30)被設計成沿豎軸(30c)的方向并且橫向于軌道(5、15)的走向浮動的支承裝置。

12.根據權利要求11所述的系統(1)，其特征在于，為了在加速和制動時無急動地傳遞力，連接裝置(30)沿軌道(5、15)的縱向方向不具有游隙。

13.根據權利要求3所述的系統(1)，其特征在于，第一控制裝置和/或第二控制裝置與位于車輛中的動子電連接。