[發(fā)明專利]一種飛機普通框緣裝配方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010535718.6
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN111731505A
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王梅;黃紅;王舟;楊毅;范斌;馬運輝;蘇衛(wèi)華
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西飛機工業(yè)（集團）有限公司
• 主分類號: B64F5/10
• 分類號: B64F5/10
• 代理公司: 貴州國防工業(yè)專利中心 52001
• 代理人: 蔡麗華

本發(fā)明屬于航空制造領(lǐng)域，公開了一種飛機普通框緣裝配方法，在壁板預(yù)裝型架時，在型架內(nèi)側(cè)設(shè)置內(nèi)型卡板；在內(nèi)型卡板上安裝可拆卸的輔助卡板，輔助卡板的型面與剪力片的理論型面匹配；對剪力片進行定位時，將剪力片與輔助卡板緊密貼合，然后使用壓緊件對剪力片進行壓緊；對剪力片與蒙皮連接的接固件孔，然后拆除輔助卡板，再對剪力片和蒙皮進行鉚接；將框緣按內(nèi)型卡板上的框緣定位器進行定位；鉆制剪力片與框緣連接的緊固件孔，將剪力片與框緣及長桁鉚接。采用輔助卡板定位剪力片后大大提高了剪力片定位精度，克服了普通框緣傳統(tǒng)裝配工藝方法造成的框緣裝配精度受零件制造誤差、操作人員人為因素影響的缺點。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于航空裝配技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種框緣的裝配方法，具體涉及一種飛機普通框緣裝配方法。

背景技術(shù)

在民機研制過程中，用戶對飛機外觀和制造質(zhì)量提出了更加嚴(yán)苛要求，要求部件實現(xiàn)精確裝配和無應(yīng)力裝配。壁板普通框緣一般由“Z”字型框緣和剪力片鉚接而成，采用傳統(tǒng)工藝流程和定位方法進行機身壁板普通框緣裝配，受到鈑金零件制造精度和操作人員人為因素等影響，導(dǎo)致普通框緣剪力片安裝后沿機身環(huán)向不再同一平面，在外觀上機身外表面鉚釘排列不再同一平面；同時，剪力片定位與設(shè)計數(shù)模偏差較大，改變普通框機構(gòu)受力狀況，影響飛機裝配質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種飛機普通框緣裝配方法，通過改良裝配的工藝和工裝，提升了剪力片的定位精度，從而大大提高普通框緣裝配精度。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種飛機普通框緣裝配方法，包括以下步驟：

步驟一、在壁板預(yù)裝型架時，在型架內(nèi)側(cè)設(shè)置內(nèi)型卡板；

步驟二、在內(nèi)型卡板上安裝可拆卸的輔助卡板，輔助卡板的型面與剪力片的理論型面匹配；

步驟三、對剪力片進行定位時，將剪力片與輔助卡板緊密貼合，然后使用壓緊件對剪力片進行壓緊；

步驟四、對剪力片與蒙皮連接的接固件孔，然后拆除輔助卡板，再對剪力片和蒙皮進行鉚接；

步驟五、將框緣按內(nèi)型卡板上的框緣定位器進行定位；

步驟六、鉆制剪力片與框緣連接的緊固件孔，將剪力片與框緣及長桁鉚接。

進一步的，內(nèi)型卡板的卡板型面精度為0～0.5mm。

進一步的，內(nèi)型卡板的卡板型面精度為0.2mm。

進一步的，內(nèi)型卡板設(shè)置在距離產(chǎn)品框軸線50mm的位置上。可以保證剪力片與框緣的鉚接通路。

進一步的，輔助卡板的型面比理論型面低1～8mm，輔助卡板安裝精度為0～0.5mm。

進一步的，輔助卡板的型面比理論型面低3～5mm，輔助卡板安裝精度為0.2mm。輔助卡板的型面比理論型面略低，留出合理的安裝間隙。

進一步的，框緣定位精度為0～0.5mm。

進一步的，框緣定位精度為0.2mm，框緣定位的航向方向自由度放開，框緣與剪力片貼合。

本發(fā)明的優(yōu)點是：

1、提高壁板外觀質(zhì)量

剪力片按工裝定位器進行定位后，消除了框緣制造誤差和剪力片定位誤差，剪力片與外蒙皮連接鉚釘在機身環(huán)向偏差不大于0.5mm。

2、減小普通框緣定位偏差

在飛機研制中普通框采用傳統(tǒng)定位方法，框緣定位偏差較大。在部件總裝壁板組件對合時部分框緣偏差達到2～3mm，為減小裝配應(yīng)力，往往需在框緣對接端頭進行留鉚處理。框緣裝配方法改進后，大大減小了框緣定位偏差，消除了裝配應(yīng)力，提高了產(chǎn)品裝配質(zhì)量。

3、提高壁板自動鉆鉚率