[發明專利]一種發動機的快速暖機方法

在審

• 申請號: 202010534793.0
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN111691990A
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 蔡婷;陳玉俊;王景智;李婉笛;張鑫;楊進
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02;F02N19/04;F02B37/12
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 陳露

1.一種發動機的快速暖機方法，其特征在于，所述發動機包含能夠調節排氣開度的增壓裝置，包含以下步驟：

啟動發動機，ECU獲取車輛的當前狀態，所述當前狀態包含車速，若所述當前狀態滿足車速為零和第一快速暖機條件、或者車速非零和第二快速暖機條件，所述發動機進入暖機工作過程；

所述暖機工作過程包含以下步驟：

ECU控制增壓裝置的排氣開度從全開狀態逐漸減小，直至在排氣開度減小的過程中，完成暖機或非正常退出；若排氣開度減小至零仍未完成暖機或非正常退出，則保持渦輪開度為零，直至完成暖機或非正常退出。

2.如權利要求1所述的一種發動機的快速暖機方法，其特征在于：所述增壓裝置為VGT增壓器、WGT增壓器與排氣蝶閥的組合，或者eWGT增壓器與排氣蝶閥的組合。

3.如權利要求1所述的一種發動機的快速暖機方法，其特征在于：所述當前狀態還包含駐車制動信號、發動機扭矩、發動機狀態、發動機水溫、環境溫度信號和大氣壓力信號；

所述ECU中預先設定了暖機水溫低閾值、暖機水溫高閾值、暖機環境溫度閾值、暖機大氣壓力閾值、暖機扭矩低閾值和暖機扭矩高閾值。

4.如權利要求3所述的一種發動機的快速暖機方法，其特征在于：所述第一快速暖機條件包含駐車制動生效、發動機處于怠速狀態、發動機水溫低于暖機水溫低閾值、環境溫度低于暖機環境溫度閾值、大氣壓力高于暖機大氣壓力閾值和發動機扭矩低于暖機扭矩低閾值；

所述第二快速暖機條件包含車速低于暖機車速、發動機水溫低于暖機水溫低閾值、環境溫度低于暖機環境溫度閾值、大氣壓力高于暖機大氣壓力閾值和發動機扭矩低于暖機扭矩低閾值。

5.如權利要求3所述的一種發動機的快速暖機方法，其特征在于：所述完成暖機的條件為發動機水溫大于暖機水溫高閾值。

6.如權利要求3所述的一種發動機的快速暖機方法，其特征在于：發動機包含多個非正常退出的條件，滿足任意一個非正常退出的條件，即進行非正常退出；多個非正常退出的條件分別為駐車制動失效、發動機扭矩高于暖機扭矩高閾值、車速大于暖機車速閾值和大氣壓力低于暖機大氣壓力閾值。

7.如權利要求6所述的一種發動機的快速暖機方法，其特征在于：所述暖機工作過程包含第一類暖機工作過程，當安裝于發動機排氣歧管的壓力傳感器無故障時，所述發動機采用第一類暖機工作過程；

在所述第一類暖機工作過程中，所述ECU控制增壓裝置的排氣開度減小的方式為閉環控制；所述ECU還預先設定了暖車排氣歧管壓力閾值；在第一類暖機工作過程中，ECU獲取來自壓力傳感器的排氣歧管的實測壓力，所述發動機還包含一個非正常退出的條件，排氣歧管的實測壓力大于暖車排氣歧管壓力閾值；

所述閉環控制包含以下步驟：

發動機的轉速和扭矩隨排氣開度發生變化；

ECU獲取發動機的轉速和扭矩，并查表獲得暖機狀態下排氣歧管的目標壓力，所述壓力傳感器獲取排氣歧管的實測壓力，并反饋給ECU；

ECU根據所述目標壓力和實測壓力，對增壓裝置的排氣開度進行控制。

8.如權利要求6所述的一種發動機的快速暖機方法，其特征在于：所述暖機工作過程包含第二類暖機工作過程，當安裝于發動機排氣歧管的壓力傳感器發生故障時，所述發動機采用第二類暖機工作過程；

在所述第二類暖機工作過程中，所述ECU控制增壓裝置的排氣開度減小的方式為開環控制；

所述開環控制包含以下步驟：

發動機的轉速和扭矩隨排氣開度發生變化；

ECU獲取發動機的轉速和扭矩，并查表獲得增壓裝置的排氣開度；

根據查表獲得的排氣開度對排氣開度進行控制。

9.如權利要求1-8任意一項所述的一種發動機的快速暖機方法，其特征在于：在ECU控制排氣開度從全開狀態逐漸減小之前，發動機保持排氣開度為全開狀態運行預先設定的一段時間T₁。

10.如權利要求1-8任意一項所述的一種發動機的快速暖機方法，其特征在于：當所述當前狀態不滿足第一快速暖機條件和第二快速暖機條件時、當完成暖機時或者當非正常退出時，所述發動機回歸正常運行，所述增壓裝置的排氣開度隨發動機運行情況而相應改變。