[發明專利]一種具有自動反饋調速的電動車變速驅動系統

在審

• 申請號: 202010534741.3
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN111878547A
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 呂浩東;陳杰平;錢志強
• 申請（專利權）人: 浙江哈克雷斯傳動科技有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 余文祥

本發明提供了一種具有自動反饋調速的電動車變速驅動系統，屬于電動車領域。它包括輸入軸、連接軸和輸出軸，輸入軸、連接軸和輸出軸平行設置，所述的輸入軸和連接軸之間通過兩個相互嚙合的輸入齒輪嚙合相連，所述的連接軸上設有若干個沿著連接軸軸向依次設置的檔位固齒輪，每一檔位固齒輪嚙合連接有檔位活齒輪，所述的檔位活齒輪與輸出軸轉動連接，且每一檔位活齒輪對應一個設置在輸出軸上的檔位連接機構，所述的檔位連接機構與對應的檔位活齒輪相連從而帶動輸出軸轉動，每一檔位連接機構連接有檔位調節機構，在檔位調節機構帶動下使檔位連接機構與對應的檔位活齒輪相連或斷開，所述的檔位調節機構包括與對應的檔位連接機構相連的推桿。

技術領域

本發明屬于電動車領域，尤其涉及一種具有自動反饋調速的電動車變速驅動系統。

背景技術

電動車是以電力為驅動，以電力為能源的車子。電動車作為一種代步工具，具有對環境友好，對石油依存度低等優點，在提倡節約能源的現今社會越來越受到重視。

由于電動車是以電力為驅動，而每輛電動車的電力裝置中的電量是一定的，因此，為了提高可行駛的公里數，在換擋時需要盡可能的減少能源消耗，以及在合適的速度或牽引力的情況下換擋減少能源消耗。但大多結構復雜，空間安裝不夠緊湊，且換檔不夠順暢，檔位在切換之間容易出現動力中斷的現象，造成車體在行駛過程中的動力性不夠延續，提高了電力的消耗，造成了能量的浪費，從而提高了電池成本，并降低了續駛里程，不利于能源的節約，經濟性也較差。

因此，需要對現有的電動車的變速驅動系統進行改進，使其結構緊湊簡單，且換檔順暢。

例如，中國專利文獻公開了一種電動車兩檔手動變速驅動系統[專利申請號：[CN201220355333.2]，包括變速器和電機，變速器包括動力輸入軸、動力輸出軸、快檔主動齒輪、快檔從動齒輪、慢檔主動齒輪和慢檔從動齒輪，位于快檔從動齒輪和慢檔從動齒輪之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套于動力輸出軸設有掛檔接合器。相比于自動擋，手動擋具有城市駕駛比較累；多了離合器一個環節，增加了故障點等缺點。

發明內容

本發明的目的是針對上述問題，提供一種具有自動反饋調速的電動車變速驅動系統。

為達到上述目的，本發明采用了下列技術方案：

一種具有自動反饋調速的電動車變速驅動系統，包括輸入軸、連接軸和輸出軸，所述的輸入軸、連接軸和輸出軸平行設置，所述的輸入軸和連接軸之間通過兩個相互嚙合的輸入齒輪嚙合相連，所述的連接軸上設有若干個沿著連接軸軸向依次設置的檔位固齒輪，每一檔位固齒輪嚙合連接有檔位活齒輪，所述的檔位活齒輪與輸出軸轉動連接，且每一檔位活齒輪對應一個設置在輸出軸上的檔位連接機構，所述的檔位連接機構與對應的檔位活齒輪相連從而帶動輸出軸轉動，每一檔位連接機構連接有檔位調節機構，在檔位調節機構帶動下使檔位連接機構與對應的檔位活齒輪相連或斷開，所述的檔位調節機構包括與對應的檔位連接機構相連的推桿。

在上述的一種具有自動反饋調速的電動車變速驅動系統中，所述的檔位調節機構包括調節軸，所述的調節軸的中心線與輸出軸的中心線垂直設置，每一推桿遠離檔位連接機構的端部連接有設置在調節軸的凸餅，且所述的推桿能與調節軸相連。

在上述的一種具有自動反饋調速的電動車變速驅動系統中，在調節軸軸向上，若干個凸餅沿著調節軸軸向依次設置；且在調節軸軸向方向的投影上，若干個凸餅沿著調節軸外圈等間距依次設置。

在上述的一種具有自動反饋調速的電動車變速驅動系統中，每一凸餅的外圈上凹陷有一圈延伸至調節軸上的滑槽，所述的滑槽的橫截面呈圓弧狀，所述的推桿遠離檔位連接機構的端部連接有滑動于對應滑槽內的滑球。