[發明專利]一種貨運動車組端底架結構

在審

• 申請號: 202010534691.9
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN111688747A
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 蘇伯陽;王利忠;王建國;呂起越
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F1/08
• 分類號: B61F1/08;B61F1/10;B61G7/10
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

一種貨運動車組端底架結構，包括底板車鉤座、牽引梁、前端結構組成，其特征在于：所述前端結構組成包括設置在遠離所述車鉤座板的一端的端板、連接車鉤座前側的側立板和位于端角處上部的L型前立板，側立板下部和端板下部分別延伸至端角處并連接，所述L型前立板密封連接側立板與端板，側立板、端板與底板密封連接，所述連接板下面連接牽引梁、車鉤座、側立板和前立板，連接板上叉腳區域延伸至所述前立板上部與側立板平齊，所述底板中部加工出與所述槽狀結構適應的梯形開口。本發明更適合用于無貫通道及內風擋的貨運動車組，做到了無積水、積雪的產生。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種貨運動車組端底架結構。

背景技術

為提高我國貨物運輸能力和效率，形成我國快捷貨運運輸體系，需系統掌握時速250公里及以上貨運動車組等關鍵技術，建立完善的快捷貨運技術標準體系。

新型貨運動車組由于其載貨的特殊性，在車內不設貫通道，車輛間不設內風擋，有別于傳統動車組的結構形式。現有標準動車組的端底架結構，為保障車鉤緩沖裝置的最大擺角，需在車鉤座與端部中間區域設置開口保證車鉤緩沖裝置的正常運行。當取消貫通道及內風擋等結構后，此處開口直接暴露在外部環境中，容易積水積雪。由于熱脹冷縮等物理現象，積水積雪會對型材結構造成較大變形，進而影響車輛運行安全。

發明內容

本發明目的是針對貨運動車組無貫通道及內風擋的結構特點，在滿足車鉤正常運行需求及端底架結構強度要求的前提下，設計一種適用于貨運動車組的新型端底架結構，能夠及時排出積水積雪，保證車輛安全運行。

為實現上述發明目的，本發明提供一種貨運動車組端底架結構，包括設置于牽引梁下面且兩側連接邊梁的底板，用于安裝車鉤的車鉤座、設置于車鉤座后側并與車鉤座連接的牽引梁、設置于車鉤座前側并與車鉤座相連的前端結構組成，所述車鉤座與前端組成圍成槽狀結構，所述前端結構組成包括設置在遠離所述車鉤座板的一端的端板、連接車鉤座前側的側立板和位于端角處上部的L型前立板，側立板下部和端板下部分別延伸至端角處并連接，所述L型前立板密封連接側立板與端板，側立板、端板與底板密封連接，所述連接板下面連接牽引梁、車鉤座、側立板和前立板，連接板上叉腳區域延伸至所述前立板上部與側立板平齊，所述底板中部加工出與所述槽狀結構適應的梯形開口區域。

所述連接板上設置連接車鉤座預留孔，車鉤座在預留孔位置插入連接板組焊，在預留孔兩側各設置一個用于釋放焊接應力的孔。

所述連接板上設置地板通風道預留孔和斜隔墻預留孔。

所述連接板上叉腳區域中間減薄，減輕連接板重量。

所述車鉤座、牽引梁、側立板和前立板上面通過所述連接板固連于車體地板。

所述底板的兩側各設置一個多邊形檢修門，多邊形檢修門一條邊與所述梯形開口腰線互相平行。

所述前端組成兩邊都為箱型內凹結構，形成電器連接器安裝接口。

本發明相比現有技術產生的積極效果如下：

相對于現有動車組端底架結構，本發明更適合用于無貫通道及內風擋的貨運動車組。車鉤緩沖裝置工作區域自上而下無結構遮擋，在保證車鉤緩沖裝置正常工作擺角的同時，做到了無積水、積雪的產生；通過對部分結構的優化，在未增加零部件的情況下，即滿足型腔的密封性，又盡可能減少過多焊接帶來的強度損失等影響；底板部位檢修門開口形式由矩形調整為多邊形，保證型材加工區域之間有足夠寬度。

附圖說明

圖1是端底架結構整體示意圖；

圖2是端底架結構仰視示意圖。

具體實施方式