[發明專利]航空食品車及其自裝卸方法

在審

• 申請號: 202010534446.8
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN111572805A
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 何春棟;王少虎
• 申請（專利權）人: 廊坊中集空港設備有限公司;民航協發機場設備有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司;深圳中集天達空港設備有限公司
• 主分類號: B64F1/32
• 分類號: B64F1/32;B60P1/00;B60P1/16
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 孫寶海;闞梓瑄

本發明提出一種航空食品車及其自裝卸方法，航空食品車包含多對支腿油缸以及多組伸縮到位開關。多組伸縮到位開關分別連接于多對支腿油缸，每組伸縮到位開關包含支腿伸出到位開關。據此，支腿伸出到位開關開啟時，其能限制支腿油缸僅能伸出一第一行程，支腿伸出到位開關關閉時，支腿油缸能繼續伸出至一第二行程。通過上述設計，本發明提出的航空食品車能夠利用上述設計實現自裝卸功能，解決了現有航空食品車吊裝時所需空間大，租賃費用高的問題，提高了裝卸的效率，降低了車輛裝卸成本，可在有限空間內進行自裝卸。

技術領域

本發明涉及機場特種車輛技術領域，尤其涉及一種航空食品車及其自裝卸方法。

背景技術

航空食品車屬于機場專用車輛，專門用于客機的配餐。航空食品車一般由二類底盤改裝而成，在底盤基礎上增加副車架、升降叉架、保溫廂體、四向平臺、液壓系統、電控系統和應急控制等部分，也可在自制底盤的基礎上進行改裝。

航空食品車屬于機場專用設備，一般交付客戶后，由客戶方進行申請和安裝專用牌照。航空食品車在制造廠家下線后，由于未上牌照，不允許在公路上直接行駛，由專用平板車進行運輸，交付給客戶。一般平板車車廂離地高度較高(例如1.2m)，使用吊車及專用吊裝工裝對食品車起吊后放置在平板車上。吊車起吊裝卸航空食品車的方法存在工作空間大、租賃成本高的問題。由于航空食品車接近角和離去角的限制，設計一種斜坡式過渡平臺裝卸食品車也由于所需斜坡長度大，結構強度要求高，還要求便于移動，在實際應用中難以實現。

發明內容

本發明的一個主要目的在于克服上述現有技術的至少一種缺陷，提供一種能夠實現相對平板車的自裝卸功能的航空食品車。

本發明的另一個主要目的在于克服上述現有技術的至少一種缺陷，提供一種上述航空食品車的自裝卸方法。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

根據本發明的一個方面，提供一種航空食品車。其中，所述航空食品車包含車體、行走機構、多對支腿油缸、液壓控制系統以及多組伸縮到位開關。所述行走機構設置于所述車體底部并包含前橋及后橋。所述多對支腿油缸分別設置于所述車體底部并被配置為頂升所述車體。所述液壓控制系統連接于所述多對支腿油缸，以控制支腿油缸并提供液壓動力。所述多組伸縮到位開關分別連接于所述多對支腿油缸，每組所述伸縮到位開關包含支腿伸出到位開關，所述支腿伸出到位開關開啟時，其被配置為在所述支腿油缸伸出一第一行程時，通過所述液壓控制系統控制所述支腿油缸停止伸出，所述支腿伸出到位開關關閉時，所述支腿油缸伸出第一行程后能夠繼續伸出至一第二行程。其中，所述支腿油缸伸出至第一行程時，所述車體被所述支腿油缸頂升而具有一第一離地高度，所述支腿油缸伸出至第二行程時，所述車體被所述支腿油缸頂升而具有一第二離地高度。

根據本發明的其中一個實施方式，所述支腿油缸為多級油缸，所述航空食品車包含兩對所述支腿油缸以及兩組所述伸縮到位開關，所述兩對支腿油缸的其中之一位于所述前橋與所述后橋之間，其中另一位于所述后橋后側。

根據本發明的其中一個實施方式，所述支腿油缸為多級油缸，所述航空食品車包含兩對所述支腿油缸以及兩組所述伸縮到位開關，所述兩對支腿油缸的其中之一位于所述前橋與所述后橋之間，其中另一位于所述前橋前側。

根據本發明的其中一個實施方式，所述支腿油缸為多級油缸，所述多級油缸包含至少兩級。其中，所述多級油缸的一級伸出時，所述支腿油缸伸出第一行程，所述多級油缸的兩級伸出時，所述支腿油缸伸出第二行程。

根據本發明的其中一個實施方式，所述液壓控制系統包含液壓源模塊、多個控制閥以及控制模塊。所述多個控制閥分別通過主供油管路連接于所述液壓源模塊，所述多個控制閥分別通過子供油管路連接于所述多對支腿油缸。所述控制模塊連接于所述多個控制閥和所述多組伸縮到位開關。其中，所述控制模塊被配置為通過所述多個控制閥分別控制所述多對支腿油缸，而使所述多對支腿油缸分別獨立升降，并使同對的兩個所述支腿油缸同步升降。