[發明專利]一種裝甲車輛傳動裝置試驗臺大轉矩原位校準方法

有效

• 申請號: 202010534396.3
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN111665044B
• 公開（公告）日: 2022-08-26
• 發明（設計）人: 李金亮;楊建軍;石月娥;李勝軍;高塑恒;崔旭;熊偉;方國震;孫樂;史寒冰;何娜;張繼騰
• 申請（專利權）人: 內蒙古第一機械集團股份有限公司
• 主分類號: G01M13/025
• 分類號: G01M13/025
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 趙欣

本發明涉及一種裝甲車輛傳動裝置試驗臺大轉矩原位校準方法，首先將大轉矩動力輸出系統放置在試驗臺安裝試件的位置，然后安裝標準扭矩傳感器，將無損連接制動裝置設置在傳動軸的另一端，用于將傳動軸抱緊制動；大轉矩動力輸出系統在加載轉矩的同時，讀取標準扭矩傳感器和傳動軸上被測傳感器的數值，進行比對，判斷被測傳感器是否超差。本發明實現在系統固性不變與使用條件一致的情況下，試驗臺大轉矩的原位校準，解決了轉矩值大于3000Nm的裝甲車輛傳動裝置試驗臺大轉矩的原位校準難題。

技術領域

本發明屬于轉矩校準領域，具體涉及一種裝甲車輛傳動裝置試驗臺大轉矩原位校準方法。

背景技術

裝甲車輛傳動裝置試驗臺是裝甲車輛科研試驗及傳動部件驗收檢驗的專用試驗設備，試驗臺上安裝的轉矩轉速傳感器主要用于測量綜合傳動裝置的空載損失、傳遞功率和傳動效率等技術指標，測量結果直接關系著產品質量。以前大轉矩轉速傳感器的校準通常是將其從試驗臺上拆下，送實驗室在標準機上進行校準。首先，裝甲車輛傳動裝置試驗臺測試結果的準確性不僅與轉矩轉速傳感器的準確性相關、而且與傳感器安裝位置、裝配的松緊程度、同軸度等各種因素均有關，因此，一臺經實驗室校準合格的傳感器，安裝在試驗臺上組成測量系統后不一定能滿足試驗要求。

發明內容

本發明提供一種裝甲車輛傳動裝置試驗臺大轉矩原位校準方法，要解決的技術問題是：解決試驗臺大轉矩測量系統無法進行有效溯源的問題；還解決了大轉矩轉軸無法抱緊的問題。

為了解決以上技術問題，本發明提供了一種裝甲車輛傳動裝置試驗臺大轉矩原位校準方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1、首先將大轉矩動力輸出系統放置在試驗臺安裝試件的位置，然后安裝標準扭矩傳感器，標準扭矩傳感器的另一端固定在傳動軸的一端端部，最后調至同心；

S2、將無損連接制動裝置設置在傳動軸的另一端，用于將傳動軸抱緊制動；

所述無損連接制動裝置包括抱緊部分和制動部分，其中，抱緊部分主要由上抱緊臂、下抱緊臂、抱緊螺栓、墊片傳感器組成，傳動軸設置在上抱緊臂、下抱緊臂之間，通過抱緊螺栓將上抱緊臂、下抱緊臂固定，墊片傳感器分別設置在抱緊螺栓上，與上抱緊臂上表面相接觸；

制動部分主要由千斤頂6、異型螺栓7組成，兩個千斤頂分別對稱設置在下抱緊臂兩端，千斤頂下端與槽鋼連接，同時，下抱緊臂通過異型螺栓與槽鋼連接；

S3、大轉矩動力輸出系統在加載轉矩的同時，讀取標準扭矩傳感器和傳動軸上被測傳感器的數值，進行比對，判斷被測傳感器是否超差。

有益效果：本發明實現在系統固性不變與使用條件一致的情況下，試驗臺大轉矩的原位校準，解決了轉矩值大于3000Nm的裝甲車輛傳動裝置試驗臺大轉矩的原位校準難題。

附圖說明

圖1為本發明的校準示意圖；

圖2為無損連接制動裝置的結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、內容和優點更加清楚，下面對本發明的具體實施方式作進一步詳細描述。

本發明提出的一種裝甲車輛傳動裝置試驗臺大轉矩原位校準方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1、首先將大轉矩動力輸出系統放置在試驗臺安裝試件的位置，然后安裝標準扭矩傳感器，將標準扭矩傳感器的另一端，通過工裝固定在傳動軸的一端端部，最后調至同心；

大轉矩動力輸出系統采用PLC控制的伺服電機作為動力源，實現穩定精準的大轉矩動力輸出。大轉矩動力輸出系統與槽鋼固定連接；

大轉矩動力輸出系統包括PLC、伺服電機、伺服驅動器、減速器；