[發(fā)明專利]地鐵列車的通風(fēng)系統(tǒng)及控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010533799.6
• 申請(qǐng)日: 2020-06-12
• 公開（公告）號(hào): CN111806486B
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李新;史慶國;蘇向陽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李新
• 主分類號(hào): B61D27/00
• 分類號(hào): B61D27/00
• 代理公司: 石家莊領(lǐng)皓專利代理有限公司 13130
• 代理人: 司楠

1.一種地鐵列車的通風(fēng)系統(tǒng)，所述地鐵列車的車體包括內(nèi)殼體和外殼體，所述外殼體位于所述內(nèi)殼體的外部，且二者之間設(shè)有空隙，其特征在于，包括進(jìn)風(fēng)組件(100)、空氣調(diào)節(jié)組件(200)和送風(fēng)組件(300)；

所述進(jìn)風(fēng)組件(100)包括第一進(jìn)風(fēng)裝置和第二進(jìn)風(fēng)裝置，所述第一進(jìn)風(fēng)裝置包括第一進(jìn)風(fēng)管(110)，所述第一進(jìn)風(fēng)管(110)設(shè)于所述空隙內(nèi)，所述第一進(jìn)風(fēng)管(110)的進(jìn)風(fēng)端位于所述外殼體的頂部，所述第一進(jìn)風(fēng)管(110)的排風(fēng)端位于所述外殼體的底部；所述第二進(jìn)風(fēng)裝置包括設(shè)于所述外殼體的底部的第二進(jìn)風(fēng)管(120)，所述第二進(jìn)風(fēng)管(120)的進(jìn)風(fēng)端與所述車體的轉(zhuǎn)向架相對(duì)設(shè)置；

所述空氣調(diào)節(jié)組件(200)設(shè)于所述外殼體的底部，所述空氣調(diào)節(jié)組件(200)包括熱泵裝置、進(jìn)風(fēng)調(diào)節(jié)裝置、排風(fēng)調(diào)節(jié)裝置以及均沿車體的長度方向布置且并列排布的制冷風(fēng)道(210)和制熱風(fēng)道(220)，所述熱泵裝置的蒸發(fā)器(230)設(shè)于所述制冷風(fēng)道(210)內(nèi)，所述熱泵裝置的冷凝器(240)設(shè)于所述制熱風(fēng)道(220)內(nèi)；所述進(jìn)風(fēng)調(diào)節(jié)裝置分別連通于所述制冷風(fēng)道(210)和制熱風(fēng)道(220)的進(jìn)風(fēng)端以及所述第一進(jìn)風(fēng)管(110)和第二進(jìn)風(fēng)管(120)的排風(fēng)端；

所述送風(fēng)組件(300)包括送風(fēng)裝置和多個(gè)送風(fēng)管(310)，所述送風(fēng)管(310)設(shè)于所述空隙內(nèi)，所述排風(fēng)調(diào)節(jié)裝置分別連通于所述制冷風(fēng)道(210)和制熱風(fēng)道(220)的排風(fēng)端以及所述送風(fēng)管(310)的進(jìn)風(fēng)端，所述送風(fēng)管(310)的排風(fēng)端連通于所述送風(fēng)裝置，所述送風(fēng)裝置位于所述內(nèi)殼體的頂部且位于所述內(nèi)殼體和外殼體之間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵列車的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二進(jìn)風(fēng)管(120)的進(jìn)風(fēng)端內(nèi)設(shè)有與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接的導(dǎo)風(fēng)板(130)，所述導(dǎo)風(fēng)板(130)具有關(guān)閉導(dǎo)風(fēng)狀態(tài)和持續(xù)導(dǎo)風(fēng)狀態(tài)，所述導(dǎo)風(fēng)板(130)由持續(xù)導(dǎo)風(fēng)狀態(tài)切換至關(guān)閉導(dǎo)風(fēng)狀態(tài)時(shí)，所述導(dǎo)風(fēng)板(130)封閉所述第二進(jìn)風(fēng)管(120)的進(jìn)風(fēng)端，且所述導(dǎo)風(fēng)板(130)與水平面傾斜設(shè)置，其外壁面朝向所述車體的下方；所述導(dǎo)風(fēng)板(130)由關(guān)閉導(dǎo)風(fēng)狀態(tài)切換至持續(xù)導(dǎo)風(fēng)狀態(tài)時(shí)，所述導(dǎo)風(fēng)板(130)轉(zhuǎn)動(dòng)以讓位于所述第二進(jìn)風(fēng)管(120)的進(jìn)風(fēng)端。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵列車的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)調(diào)節(jié)裝置包括制冷進(jìn)風(fēng)閥(250)和制熱進(jìn)風(fēng)閥(260)，所述制冷進(jìn)風(fēng)閥(250)設(shè)于所述制冷風(fēng)道(210)的進(jìn)風(fēng)端，所述制熱進(jìn)風(fēng)閥(260)設(shè)于所述制熱風(fēng)道(220)的進(jìn)風(fēng)端；

所述制冷進(jìn)風(fēng)閥(250)的閥板在關(guān)閉時(shí)與所述制冷風(fēng)道(210)傾斜設(shè)置，以引導(dǎo)所述進(jìn)風(fēng)調(diào)節(jié)裝置內(nèi)的空氣流向所述制熱風(fēng)道(220)；所述制熱進(jìn)風(fēng)閥(260)的閥板在關(guān)閉時(shí)與所述制熱風(fēng)道(220)傾斜設(shè)置，以引導(dǎo)所述進(jìn)風(fēng)調(diào)節(jié)裝置內(nèi)的空氣流向所述制冷風(fēng)道(210)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵列車的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷風(fēng)道(210)設(shè)有位于所述蒸發(fā)器(230)的排風(fēng)側(cè)的第一廢熱排出口(211)，所述制熱風(fēng)道(220)設(shè)有位于所述冷凝器(240)的排風(fēng)側(cè)的第二廢熱排出口(221)；所述排風(fēng)調(diào)節(jié)裝置包括制冷排風(fēng)閥(270)和制熱排風(fēng)閥(280)，所述制冷排風(fēng)閥(270)設(shè)于所述制冷風(fēng)道(210)的排風(fēng)端，所述制熱排風(fēng)閥(280)設(shè)于所述制熱風(fēng)道(220)的排風(fēng)端；

所述制冷排風(fēng)閥(270)的閥板在關(guān)閉時(shí)與所述制冷風(fēng)道(210)傾斜設(shè)置，以引導(dǎo)所述制冷風(fēng)道(210)內(nèi)的空氣流向所述第一廢熱排出口(211)；所述制熱排風(fēng)閥(280)的閥板在關(guān)閉時(shí)與所述制熱風(fēng)道(220)傾斜設(shè)置，以引導(dǎo)所述制熱風(fēng)道(220)內(nèi)的空氣流向所述第二廢熱排出口(221)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵列車的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷風(fēng)道(210)設(shè)有第一換熱啟閉裝置(212)以及位于所述蒸發(fā)器(230)的進(jìn)風(fēng)側(cè)的第一換熱口(213)，所述制熱風(fēng)道(220)設(shè)有第二換熱啟閉裝置(222)以及位于所述冷凝器(240)的進(jìn)風(fēng)側(cè)的第二換熱口(223)；

所述第一換熱啟閉裝置(212)用于同時(shí)封閉或讓位于所述第一換熱口(213)和第一廢熱排出口(211)，所述第二換熱啟閉裝置(222)用于同時(shí)封閉或讓位于所述第二換熱口(223)和第二廢熱排出口(221)。