[發明專利]一種城軌車輛扶手結構

有效

• 申請號: 202010532640.2
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN111661089B
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 李振陽;李源海;薛鑫;郭海洋;朱建君
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61D37/00
• 分類號: B61D37/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;肖周強

本發明公開了一種城軌車輛扶手結構，包括拉桿，所述拉桿的數量至少為兩根，拉桿的上端連接車廂的頂部，拉桿的下端連接有環狀扶手；所述環狀扶手位于車門的前側且沿車廂的中軸線呈水平設置。本發明的城軌車輛扶手結構能有效避免乘客在車輛門口駐留，保證上下車乘客動線流暢。并且環狀扶手可提供等候下車的乘客更多的抓握位置，利于保持乘客抓握，保證平穩乘車。環狀扶手均只與車廂頂部連接，能夠保證立柱不受車廂地板撓度變化的影響，保證環狀扶手始終平穩。

技術領域

本發明屬于軌道交通車輛配套設施領域，具體涉及一種城軌車輛扶手結構。

背景技術

目前的城軌車輛的扶手結構通常是在車輛的車窗區域和車門區域布置立柱，立柱之間再通過若干橫向的扶手桿串聯，立柱和扶手通過接頭連接固定，以立柱以及扶手作為乘客的抓握工具。由于立柱相對橫向的扶手抓握更加便捷，因此通常情況下乘客會傾向于抓取立柱，所以車門區域布置的立柱會吸引乘客在車輛門口駐留，對上下車乘客的動線造成阻礙，不利于引導乘客向車內移動，造成乘客在車門區域聚集。并且橫向的扶手桿提供乘客的抓握位置少，在乘客流量高峰期時，對于在車門區域等候下車的乘客存在無抓取位置的現象，不利于保持乘客平穩乘車。

發明內容

為了解決背景技術中的問題，本發明旨在提供一種不阻礙上下車乘客動線，且能提供更多抓握位置的城軌車輛扶手結構，其采取的技術方案如下：

一種城軌車輛扶手結構，包括拉桿，所述拉桿的數量至少為兩根，拉桿的上端連接車廂的頂部，拉桿的下端連接有環狀扶手；所述環狀扶手位于車門的前側且沿車廂的中軸線呈水平設置。

由此，采用拉桿向下固定環狀扶手的扶手結構替代現有技術中立柱連接扶手桿的扶手結構。環狀扶手設置于車廂的中軸線上，能有效避免乘客在車輛門口駐留，保證上下車乘客動線流暢。并且環狀扶手可提供乘客更多的抓握空間，利于等候下車的乘客抓握，保證乘客平穩乘車。

為了避免拉桿與環狀扶手的連接處占用抓握空間，所述環狀扶手的環內具有橫桿，所述拉桿的下端與橫桿連接。從而不需要拉桿直接與環狀扶手外側的抓取位置連接。

為了保證環狀扶手的穩定，所述車門的兩側至少各設有一根立柱，所述立柱沿沿車廂的中軸線設置，環狀扶手的兩側分別與車門兩側相應的立柱連接。通過立柱分擔拉桿所承受的載荷并限制環狀扶手的水平自由度，使環狀扶手更加穩定牢固。

具體地，所述環狀扶手的兩側各設有一根第一連接管，所述立柱的上側設有第二連接管，第一連接管與第二連接管通過連接件相連。

具體地，所述連接件的兩端分別插入第一連接管、第二連接管內，并分別通過螺栓固定。

具體地，所述連接件包括連接軸和限位塊，所述連接軸的一端具有下沉的臺階，第二連接管的管口具有與所述臺階相契合的臺階孔，所述臺階插入臺階孔內并通過螺栓連接；所述連接軸的表面具有凹槽，第二連接管的表面開有與凹槽相對的槽口，所述連接軸插入第二連接管內使凹槽與槽口對應，限位塊卡于凹槽與槽口之間并通過螺栓連接。通過連接軸端部的臺階和臺階孔限制連接軸插入第二連接管的深度，凹槽與槽口相對應，并采用限位塊限制連接軸在第一連接管的位置，結構牢靠，而且方便定位安裝。

具體地，車廂的地板表面安裝有限位底座，限位底座的頂部開有插孔，所述立柱的上端與車廂的固定梁連接，立柱的下端插入所述插孔內。立柱的上端連接在車廂的固定梁上，立柱下端插入孔內由限位底座限制橫向晃動。立柱的下端不與限位底座固定，使立柱不受車廂地板撓度變化的影響，保證環狀扶手始終平穩。并且能防止因地板撓度變化造成立柱拉扯地板進而導致的地板損壞。

優選地，所述插孔的內壁貼合有彈性壁，能夠起到緩沖和填充的作用，避免立柱與插孔相互擠壓造成接口磨損和變形。

優選地，所述環狀扶手為腰圓形扶手，所述腰圓形扶手沿車廂的中軸線設置。腰圓形扶手能夠減小車廂寬度方向空間的占用，使各抓握位置沿車廂長度方向分布，空間利用更加合理。